s3n370 發表於 2020-9-30 19:04
個人認為33同40應該對調荃灣葵青走線。
(40照舊落美孚),戥番勻D行車時間。 ...
但最起碼33要做埋假日同入觀塘道
兩樣我都唔睇好運吉會批 |
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33停埋畢架山花園,換言之未來都無乜可能再提速,
雖然油塘同九龍灣都喺正六幹入口,但33對六幹都係有得睇無得用 |
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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本帖最後由 znc1911e 於 2020-10-1 09:49 編輯
40塞觀碼真係好浪費時間
贊成應該俾33做
但可能33要做七日先會放行
33返油塘要上返繞道同入將隧車打大交又係莫名奇妙
直行茶果嶺道停埋偉樂街及油塘道運動場俾人轉東隧車過海更好
好似取消前219P下午班次油塘道右轉返入鯉魚門道原綫
無影響任何現有分站
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除非拆線,否則難做到,好多大西北路線去黃大仙至九龍灣都係得一條全日線:258D,259D,268C,269C。
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前荃葵青區居民
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leo_ku 發表於 2020-9-30 18:23
290系已經夠客無需加站。
夠客就唔使咁多站,咁42A可以cut剩旺角同美孚了
加唔加站係睇乘客需求有幾大 |
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本帖最後由 KW2523 於 2020-10-1 12:54 編輯
咁改會將眾安街搭40嘅客全部倒返哂俾觀荃紅小
其實最理想就係33非繁直接改行觀塘道
個段偉業街返放工時間外實在係冇乜需求
九記寧願改15A出去執雞都唔做呢個獨市
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62X可能有機會改行六幹,鑽石山黃大仙可以搭61X
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