[路線計劃/RPP]
大埔區議會要求加強白石角公共交通服務及W3增設大埔區站點
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-10-12 00:07 編輯
咁即係有啲客本來一程過
就要去到轉車站碰運氣上唔上到
有啲客就大埔區內先去咗頭站上車
結果喺轉車站等嘅客想搭的士都斷埋
後路,唔好再做啲嘢增加民怨好唔好？
水粉埔情況唔同屯轉,照抄行唔通㗎。
有人話巴士係站站停
想快就港鐵或的士,就講大埔
去荃灣/東涌/機場,港鐵貴得嚟
又兜,搭的士甚至自駕車焗經沙田樽頸
又快得幾多? 仲未計唔係個個俾得起。
點解要回避有新居民而無新資源
格硬搵已經夠多客/夠密嘅線塞多
啲人,以至瘋狂到要諗辦法令啲客喺
轉車站落車而騰出承載力呢?
#88已講轉車站唔係用嚟俾容納新增乘客。
格硬可以話欖隧都有做錦田客,問題係該路段
相對暢通,南行去同一地點往往唔止一個選擇。 |
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本帖最後由 tkf_2005 於 2020-10-12 00:09 編輯
所以我本意都唔想加轉乘站,
同時間我都講緊轉乘站O既作用咪就係比D直達線比非服務區域O既乘客去使用,
唔係話因為附近多堆人而走去加多站比佢地,如果係咁O既原因加站,咁果個已經唔係"""轉乘站"""啦...
多個站停一停開一開閘再閂,仲要係高速公路,
用多一分鐘架巴士都行到7公里啦...
除非巴士加速力同TESLA一樣啦,
咁多個站都無咩所謂
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-10-12 00:20 編輯
所以我睇要集中火力諗新資源出市區
白石角屬大埔唔係問題,泥涌一樣入咗
大埔區而夾馬鞍山(沙田區)做到少量嘅
繁時班次,所以我早喺本帖#2已經講新線
由白石角開出,夾埋亞公角、濱景/第一城,
至少馬鞍山出市區路線繁時可盡快上公路。
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如果老九抽得車繁忙時間做科學園一堆特車班次,
加多單比佢地做多轉由白石角開補番位好似仲好
最好比272S做雙向,又可以做多單
白石角呢個位想獨立成國有自己線出市區心臟地帶(尤其全日)應該有難度,
計埋新地個優景里新盤先八千至一萬個單位左右,人口3萬,'
當一條屋邨都比多佢,人地大部份有人車出入,依靠公共交通O既人口比例應該無咁高,
學您咁講白石角開屯埋濱景富豪(亞公角就由佢啦,806B條走線拎小巴做,大埔落石門D客都首選806A啦)
撞岩隔離科學園有272S,
純粹送批客落市區轉乘站,好似沙田區M線咁做好過,
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-10-12 07:25 編輯
43P好272S好
多數都係大埔或沙田頭班車
南下後返轉頭嘅特班,或者由
市區抽嘅柯打,本身上/下一轉要
做另一條線,無新資源就無得適時
招呼白石角出市區,睇時間表就會明,最早
嗰部都要0740先去到白石角,理論上可用到
頭兩三部272S嘅車出返去,但要還車俾馬鞍山。
而家起低密度,8位數字買咗單位,揸車
又要搶車位,抽唔到籤或唔願用攞三四球
嚟買梗位最常見就泊街,一係就泊大埔市
中心嘅爛地/屋苑,再唔係科學園消費換車位。
如果係公屋/居屋就好啦,隨時因為
需要夠大而有招標新線(某會員最愛)
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W3停咁耐,日後重開後借D意改道吐公直達太和路最好 |
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本身大埔以北搭W3都靠區內線係廣福轉乘嫁啦...
老老實實依家繁忙時間尤其下繁氣站果邊咁多車,
W3應該一早改太和路直入直出,
大埔本身市中心其實側重大埔中心多過大埔墟站,
再者廣福有O既巴士線大埔中心一樣有,
分別只係行多個站(新城市地下乘客要搭W3咪一樣要行上平台,步程同大中總站穿過一田去太和路應該差不多)
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Oliver_ME16 發表於 2020-10-11 01:13
原來救恩去到吐公路口唔駛時間?
定係74E部車識瞬間移動?
74E 40分鐘係你講，唔係我講。
「枝枝交通燈識得自動轉綠比你直過唔駛等?」
同問。
怡雅苑至廣福4枝燈，唔知憑咩同完善路2枝燈比。
我認為相關討論應該立即終止，
如果連完善路、南運路嘅車流都要拗，
已經係唔理性同脫離事實，
唔好浪費大家時間。 |
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tkf_2005 發表於 2020-10-11 23:39
唔係唔得,抽部份各大市區線做直出,強化轉車站角色,
有啲為轉而轉，
而家大埔嘅X線行車時間都可以接受，
就算271亦未去到好恐怖。
除咗太和同運頭塘，
都冇咩人口密集嘅位置冇巴士服務，
咁用返廣福道/邨仲好。 |
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