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【小修小補】建議 47A/263 重組

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發表於 2020-10-4 23:18 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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目的

1. 提升水泉澳來往城隧轉車站的班次水平,方便居民轉乘
2. 擴闊沙田來往屯門區的客源,分流城隧口轉車的人流
3. 釋放資源,投放予改善沙田不同小區來往荃葵青、大西北等的交通

詳細內容

1. 47A 削减至只於平日繁忙時間提供服務,所有班次途經沙田市中心

班次:
往葵芳南方向,總共開出 07:10、07:30 及 07:50 三班
往沙田水泉澳方向,總共開出 18:05、18:25 及 18:45 三班

用車:
不設固定派車,改由 47X/48X 抽調,减 4 車

2. 263 改為 沙田水泉澳 <> 屯門站,來回加經沙田圍

往屯門站方向:
1. 水泉澳總站
2. 月泉樓
3. 博泰樓
4. 田園閣
5. 沙田站巴士總站
...(原 263 走線)...
12. 屯門站總站

往沙田水泉澳方向:
1. 屯門站總站
...(原 263 走線)...
8. 沙田站巴士總站
9. 田園閣
10. 博泰樓
11. 城泉樓
12. 水泉澳總站

用車:
派 18 車,合共加 2 車

收費:
全程 $14.8
沙田站往沙田水泉澳 $5.8

好處

1. 改善水泉澳來往城隧轉車站的連繫,方便乘客
2. 開拓沙田圍直達屯門區的通勤客源,分流城隧口龐大轉車人流
3. 解决 47A 現時營運狀況不佳的問題,善用資源

受影響乘客

1. 水泉澳 <> 葵興、葵芳:
繁忙時段可乘坐 47A,其餘時間可改以 263 至城隧轉車站轉乘 46X/47X

2. 多石 <> 城隧口:
基於該段客量未如理想,預計影響不大,或可透過日後 83K/83S 重組,
為多石居民提供直達沙田市中心轉乘 47X/48X/49X/269D 的服務作彌補

全文完,歡迎討論。

曾經滄海難為水,除卻巫山不是雲。

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發表於 2020-10-4 23:57 | 顯示全部樓層
由$8.10變成$14.80出城隧
加價超過5成多謝曬喎

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發表於 2020-10-4 23:59 | 顯示全部樓層
263 拉去沙田圍就夠

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發表於 2020-10-5 00:16 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 moonchan 於 2020-10-5 00:20 編輯

唔理價錢牌問題,繁忙時間由沙火拉到水泉澳,多4部車都保唔住呢家個班次
沙田區內燈位全部都好長,塞一塞甩哂全個屯門唔洗搭車
而拉長263對於城隧-屯轉個客量唔會有任何提升
去水泉澳本身都係263+288 唔會搭鐵
去沙田圍係鐵手上都唔會搶到太多客

263比其他城隧線有個好,叫做班次相對穩定
城隧口西行其他線做緊<10分內,但可以等二十分鐘以上都無車經過
拉長之後搭263時間唔穩定會趕走原有的客

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 樓主| 發表於 2020-10-5 11:02 來自手機 | 顯示全部樓層
ate214 發表於 2020-10-4 23:57
由$8.10變成$14.80出城隧
加價超過5成多謝曬喎

47A 變 263,對水泉澳居民黎講算係一換一,不過價錢問題係我疏忽,
絕對可以響城隧口提供對 46X/47X/48X/49X 的回水轉乘,應該更容易接受。

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 樓主| 發表於 2020-10-5 11:05 來自手機 | 顯示全部樓層
andy92 發表於 2020-10-4 23:59
263 拉去沙田圍就夠

既然拉得去沙田圍,唔爭在行埋博康上山去水泉澳,
起碼 263 開得密過 47A,加多兩部車順便食埋頹嘅 47A 亦未嘗唔係好事。

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發表於 2020-10-5 11:06 | 顯示全部樓層

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SE7378 發表於 2020-10-5 11:02
47A 變 263,對水泉澳居民黎講算係一換一,不過價錢問題係我疏忽,
絕對可以響城隧口提供對 46X/47X/48X/ ...

城隧轉乘係用分段收費形式而唔係普通嘅八達通轉乘(下刪三百字歷史)回水轉乘唔work

47A要重組嘅會係同46X/47X,點都輪唔到263

飛出五指山

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 樓主| 發表於 2020-10-5 11:24 來自手機 | 顯示全部樓層
moonchan 發表於 2020-10-5 00:16
唔理價錢牌問題,繁忙時間由沙火拉到水泉澳,多4部車都保唔住呢家個班次
沙田區內燈位全部都好長,塞一塞甩 ...

沙田圍出屯門唔係淨係屯市同兆康,仲有良田、安友、屯碼等等,
呢啲地方搭屯馬綫兜完元天大運仲要駁多程輕鐵先到,吸引力成疑,
相反 263 直達屯轉,屯門客可直接轉乘相應路線而唔使兜大運同挨垃圾輕鐵,
情況就好似九龍南綫打唔殘 260X。沙田圍出屯門,263 對比屯馬綫嘅吸引力真係低?

就燈位問題,其實我諗過 263 學當年 269D 咁來回改入沙市而唔去沙火,
但係沙市無咁多位,而且出站盞燈又係好難頂,所以都係算,
停翻原本沙火嘅坑來回上落客,唔使同 88X/798 逼應該仲好。

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發表於 2020-10-5 20:22 | 顯示全部樓層
SE7378 發表於 2020-10-5 11:24
沙田圍出屯門唔係淨係屯市同兆康,仲有良田、安友、屯碼等等,
呢啲地方搭屯馬綫兜完元天大運仲要駁多程 ...


無質疑過263唔快,純粹係諗263拉長之後會有幾多屯門<>沙田圍客由搭鐵變成搭263姐
同時間沙田站返屯門會變成0-20班次,會唔會有客見eta無車,見到條龍知道下一架上唔到,由263變做搭鐵呢?
同樣問題係屯門<>馬鞍山/石門一帶會趺走幾多客

加加減減之下都無咩誘因去搞,而且水泉澳<>城隧接駁跟本唔急
搭lift落山就有47x,大部份時間都係12分內
又或者全日個位數班次288 去到大會堂行多二步任轉唔嬲

趁47A目前無任何負擔,個人建議唔好搞住,基至等埋T4連埋40/43x一齊搞都未遲
同46x/47x夾都無咩大作為,全部都係出葵芳
反而同49x/未來連埋40/43x夾會有更多唔同玩法
例如47A經第一城,全日飛沙市 + 49x減班換49P全日兼做埋火炭 + 40/43x飛甩第一城一帶 etc

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發表於 2020-10-5 21:20 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 S3bl430 於 2020-10-6 00:25 編輯

我認同你的建議方向,畢竟47A太疏車
而水泉澳直去新城市其實比較小受到塞車影響,如果直去沙田火車站平台,影響更加細

不過,
若干年前我建議拉269D到水泉澳+回水,用黎取代47A服務,都係反對聲音居多
可能板友們始終接受唔到長線短用(好似279X回水取代264M元朗往返青衣服務)的概念, 並且認為沙田城隧線必須是"4字頭"

另一個解決水泉澳出荃青的方向是將288踢入市中心,80K和88K往大圍方向改停大會堂
不過前幾年討論47A應否改行青沙時, 了解到依度既板友就算轉車都係偏好"城隧轉車站"而唔係"沙田市中心",並且唔太Buy區內線轉城隧線(堅持要47A做埋佢)
佢地係比較難服待


PS.其實依家好多4字頭城隧線在城隧上落時,八達通都會轉左去0元分段,雖然在大部份情況下拍唔拍卡都無所謂,但好似都會影響轉乘
只要水泉澳人養成拍卡習慣,係絕對可以回水,

還有幾個解決方法,包括(1)263城隧落客時叫乘客拍多一次卡,(2)城隧裝車費回饋機

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