將軍澳綫能否於日間善用寶琳側線嚟加密班次？

玩法類似觀塘綫何文田/黃埔

繁時班次
寶琳：坑口：康城用1:1:1嚟行
坑口清客後入寶琳側線掉頭技術上做唔做到？

至於非繁加密做就1班寶琳1班康城

唔可行，路軌配置同何文田黃埔唔同，先合左一條軌先到側線，樽頸無改唔會點加到密。

唔可能
因為條軌係二合一，行一段之後先再開叉

同埋側線旁邊根本冇空間去起月台同其他必要設施

之前有過相關討論
估計過最初設計中嘅貿業路應該冇咁闊
不過點都好，寶林樽頸基本上係冇得解決
除非拆咗佢重建

JX9097 發表於 2020-10-6 20:42
唔可能
因為條軌係二合一，行一段之後先再開叉

側線開空載車應該唔需要月台等設施？
而且只要在載客列車上落客時輪流入線出線，應該即使是單線也可以稍為增加班次密度？

JX9097 發表於 2020-10-6 20:42
唔可能
因為條軌係二合一，行一段之後先再開叉

講開歷史，有無人知，寶琳站個上層設計勁似觀塘牛頭角嗰啲室外站，特別係新都城三期望過去，感覺似一條路軌（以前未裝玻璃前再似啲），其實有無原因，定只係咁啱？

qunow 發表於 2020-10-6 22:45
側線開空載車應該唔需要月台等設施？
而且只要在載客列車上落客時輪流入線出線，應該即使是單線也可以稍 ...

何文田嗰隻係開吉車嘅同時，反方向可以同時直行入黃埔。而且道岔設計只需要轉一次，就同時滿足到黃埔車同何文田車唔同嘅要求，同時又唔需要黃埔車返轉頭喺波口前面等轉入何文田站。

但寶琳唔得，而且就算格硬將寶琳車前後嘅坑口車掉頭程序，濃縮至 寶琳車由埋站到離站時間 內做哂，點都會塞喺波口前面等轉道岔，唔會慳得好多時間。

RyanPun 發表於 2020-10-6 23:13
何文田嗰隻係開吉車嘅同時，反方向可以同時直行入黃埔。而且道岔設計只需要轉一次，就同時滿足到黃埔車同 ...

唔係咁嘅意思，而係話，
1. 側線存放着一列列車#000
2. 有列車#001進入寶林月台
3. 於列車#001到達寶林月台的同時，於側線的列車#000開出到坑口
4. 列車#002進入寶林側線
5. 於列車#002到達寶林側線的同時，於月台的列車#001開出到坑口
6. 無限重覆上述各步驟

qunow 發表於 2020-10-7 03:28
唔係咁嘅意思，而係話，
1. 側線存放着一列列車#000
2. 有列車#001進入寶林月台

問題係3嗰步，001要等002入側線先走得，因為中間路軌問題，001要等嘅時間會比黃埔何文田長。同樣002亦然。換句話講可能加到好少好少嘅班次，但前題係寶琳就會減左接近一半班次，根本無意義。

qunow 發表於 2020-10-7 03:28
唔係咁嘅意思，而係話，
1. 側線存放着一列列車#000
2. 有列車#001進入寶林月台

呢個假設即係KTL做緊嘅嘢，但仲有要等轉波口嘅時間呢？仲有TKL寶琳車最密都係2.5，依呢個假設去諗1+1唔會慳得好多時間

GK3258 發表於 2020-10-7 06:58
問題係3嗰步，001要等002入側線先走得，因為中間路軌問題，001要等嘅時間會比黃埔何文田長。同樣002亦然 ...

同埋KTL個波口本身近何文田，加上何文田來回黃埔嘅距離比坑口至寶琳長，KTL何文田車絕對有足夠時間轉波口做掉頭，然後等黃埔車出返嚟。