hkitalk.net 香港交通資訊網

 找回密碼
 會員申請加入
Custom Search

Login

搜索

 

Advertisement

 
(B0)香港巴士車務及車廂設備 (B1)香港巴士廣告消息/廣告車行踪 (B2)香港巴士討論 (B3)巴士攝影作品貼圖區 (B3i)即拍即貼 -手機相&翻拍Mon相 (B4)兩岸三地巴士討論 (B5)外地巴士討論

Advertisement


(B6)旅遊巴士及過境巴士 (B7)巴士特別所見 (B11)巴士精華區 (B22)巴士迷吹水區   (V)私家車,商用車,政府及特種車輛
(A6)相片及短片分享/攝影技術 (A10)香港地方討論 (A11)消費著數及飲食資訊 (A16)建築物機電裝置及設備 (A19)問路專區 (N)其他討論題目  
(F1)交通路線建議 (C2)航空 (C3)海上交通及船隻 (D1)公共交通有關商品   (Y)hkitalk.net會員福利部 (Z)站務資源中心
(R1)香港鐵路 (R2)香港電車 (R3)港外鐵路   (O1)omsi討論區 (O2)omsi下載區 (O3)omsi教學及求助區
(M1)小型巴士綜合討論 (M2)小型巴士多媒體分享區 (M3)香港小型巴士字軌表     最新板務資訊  
 

Advertisement

 

查看: 3209|回復: 25

將軍澳綫能否於日間善用寶琳側線嚟加密班次?

  [複製鏈接]

2054

iPower

12

aPower

110

HugeC

Level 2

Rank: 2Rank: 2

積分
2091
發表於 2020-10-6 15:30 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

                                    Advertisement



玩法類似觀塘綫何文田/黃埔

繁時班次
寶琳:坑口:康城用1:1:1嚟行
坑口清客後入寶琳側線掉頭技術上做唔做到?

至於非繁加密做就1班寶琳1班康城

6491

iPower

1970

aPower

861

HugeC

Level 3

橫看香港巴膠

Rank: 3Rank: 3Rank: 3

積分
8768
發表於 2020-10-6 15:54 來自手機 | 顯示全部樓層
唔可行,路軌配置同何文田黃埔唔同,先合左一條軌先到側線,樽頸無改唔會點加到密。

3萬

iPower

1692

aPower

2875

HugeC

Level 6

Rank: 6Rank: 6Rank: 6Rank: 6Rank: 6Rank: 6

積分
37420
發表於 2020-10-6 20:42 | 顯示全部樓層
唔可能
因為條軌係二合一,行一段之後先再開叉

同埋側線旁邊根本冇空間去起月台同其他必要設施

之前有過相關討論
估計過最初設計中嘅貿業路應該冇咁闊
不過點都好,寶林樽頸基本上係冇得解決
除非拆咗佢重建

6698

iPower

-26

aPower

193

HugeC

Level 3

Rank: 3Rank: 3Rank: 3

積分
6716
發表於 2020-10-6 22:45 來自手機 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



JX9097 發表於 2020-10-6 20:42
唔可能
因為條軌係二合一,行一段之後先再開叉


側線開空載車應該唔需要月台等設施?
而且只要在載客列車上落客時輪流入線出線,應該即使是單線也可以稍為增加班次密度?

6491

iPower

1970

aPower

861

HugeC

Level 3

橫看香港巴膠

Rank: 3Rank: 3Rank: 3

積分
8768
發表於 2020-10-6 23:04 來自手機 | 顯示全部樓層
JX9097 發表於 2020-10-6 20:42
唔可能
因為條軌係二合一,行一段之後先再開叉


講開歷史,有無人知,寶琳站個上層設計勁似觀塘牛頭角嗰啲室外站,特別係新都城三期望過去,感覺似一條路軌(以前未裝玻璃前再似啲),其實有無原因,定只係咁啱?

3824

iPower

18

aPower

152

HugeC

Level 2

請勿用感情說服我,是無效的 :)

Rank: 2Rank: 2

積分
3979
發表於 2020-10-6 23:13 | 顯示全部樓層
qunow 發表於 2020-10-6 22:45
側線開空載車應該唔需要月台等設施?
而且只要在載客列車上落客時輪流入線出線,應該即使是單線也可以稍 ...

何文田嗰隻係開吉車嘅同時,反方向可以同時直行入黃埔。而且道岔設計只需要轉一次,就同時滿足到黃埔車同何文田車唔同嘅要求,同時又唔需要黃埔車返轉頭喺波口前面等轉入何文田站。

但寶琳唔得,而且就算格硬將寶琳車前後嘅坑口車掉頭程序,濃縮至 寶琳車由埋站到離站時間 內做哂,點都會塞喺波口前面等轉道岔,唔會慳得好多時間。




最愛的、城巴的、667的、一個傻佬

6698

iPower

-26

aPower

193

HugeC

Level 3

Rank: 3Rank: 3Rank: 3

積分
6716
發表於 2020-10-7 03:28 來自手機 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



RyanPun 發表於 2020-10-6 23:13
何文田嗰隻係開吉車嘅同時,反方向可以同時直行入黃埔。而且道岔設計只需要轉一次,就同時滿足到黃埔車同 ...

唔係咁嘅意思,而係話,
1. 側線存放着一列列車#000
2. 有列車#001進入寶林月台
3. 於列車#001到達寶林月台的同時,於側線的列車#000開出到坑口
4. 列車#002進入寶林側線
5. 於列車#002到達寶林側線的同時,於月台的列車#001開出到坑口
6. 無限重覆上述各步驟

6491

iPower

1970

aPower

861

HugeC

Level 3

橫看香港巴膠

Rank: 3Rank: 3Rank: 3

積分
8768
發表於 2020-10-7 06:58 來自手機 | 顯示全部樓層
qunow 發表於 2020-10-7 03:28
唔係咁嘅意思,而係話,
1. 側線存放着一列列車#000
2. 有列車#001進入寶林月台

問題係3嗰步,001要等002入側線先走得,因為中間路軌問題,001要等嘅時間會比黃埔何文田長。同樣002亦然。換句話講可能加到好少好少嘅班次,但前題係寶琳就會減左接近一半班次,根本無意義。

3824

iPower

18

aPower

152

HugeC

Level 2

請勿用感情說服我,是無效的 :)

Rank: 2Rank: 2

積分
3979
發表於 2020-10-7 06:59 | 顯示全部樓層
qunow 發表於 2020-10-7 03:28
唔係咁嘅意思,而係話,
1. 側線存放着一列列車#000
2. 有列車#001進入寶林月台

呢個假設即係KTL做緊嘅嘢,但仲有要等轉波口嘅時間呢?仲有TKL寶琳車最密都係2.5,依呢個假設去諗1+1唔會慳得好多時間
最愛的、城巴的、667的、一個傻佬

3824

iPower

18

aPower

152

HugeC

Level 2

請勿用感情說服我,是無效的 :)

Rank: 2Rank: 2

積分
3979
發表於 2020-10-7 07:06 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



GK3258 發表於 2020-10-7 06:58
問題係3嗰步,001要等002入側線先走得,因為中間路軌問題,001要等嘅時間會比黃埔何文田長。同樣002亦然 ...

同埋KTL個波口本身近何文田,加上何文田來回黃埔嘅距離比坑口至寶琳長,KTL何文田車絕對有足夠時間轉波口做掉頭,然後等黃埔車出返嚟。
最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
您需要登錄後才可以回帖 登錄 | 會員申請加入

本版積分規則

Advertisement

Advertisement

站規|清理本站Cookies|hkitalk.net 香港交通資訊網

GMT+8, 2020-10-20 11:38

Powered by Discuz! X3.3

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回復 返回頂部 返回列表