我一路都諗,930X行荃灣西站唔係唔得既,
不過大河道南行塞車越黎越嚴重,
除非改返行楊屋道而且俾佢行西站通道去海興道走,佢甚至可以停埋有線大廈同翠豐台,
條路都仲可能直接仲快過而家咁行,個個燈位停一停。不過客流無行沙咀道咁多。
如果真係應該重組930系同934系,非繁路線
1. 灣景開直走海興路入西站再行楊屋道走
2. 荃威開經大涌道行沙咀道走
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少做少錯,但唔做就大獲.
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leo_ku 發表於 2020-10-11 11:57
所謂930的流水客, 唔係你想像中咁多。
根據RPP文件提供的數字,
有一班 930 $2 客由荃灣搭上葵涌邨同大窩口
反而想知而家葵盛果班而家點過海既 |
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930X同934A 咪 overlap 咗愉景新城/荃景一帶囉.
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朝早坐巴士返新界，見到其他經過西九龍公路去港島方向嘅巴士
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唔係
如果計過海客，都幾明顯係930X客量高啲
中段好多班次X車客量係多成倍
兩條線既班次早應該掉轉
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咁如果 930X 中段客量係好過 930, 點解城巴唔將 930 同 930X 班次調轉, 930 開 20, 930X 開 15?
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無成倍咁多
不過我想講
真係公平比較
大家應該拉返同一把尺
因為班次可加可減
一條15一條20拎黎比只係初階
應該改為客量不變
是但一條15->20或20->15,才是全面而準確比較
假設兩線非繁每個鐘單向都載到400人,除3同除4已經係33%分別
所以先話客量不變,減班可提升載客率原因
而且睇一班車好客,如果只係15/20分一班貨色,都打好極有限
而斷人頭計,新界線都未必係最TOP,因為有970/X
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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