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建議九巴7B/8/8A/8P重組

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發表於 2020-10-13 16:21 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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現時,7B,8,8A以及8P線均為服務何文田以至紅磡一帶的短途區內線。然而,以上路線均在觀塘綫延綫後出現客量大幅下滑現象,但交通服務重組並未就以上路線作出任何走線之改動,令乘客進一步流失。
為了重整服務,減少重疊路段,並穩定班次,吸引乘客回流,現提出以下修訂:
一、7B將如原計劃般,縮短至愛民,並改為循環線;並開辦7P,沿原7B路線由紅鸞道開至樂富
鑑於7B主要客源主要為何文田-樂富間,故建議遵從2016年的計劃,縮短7B至愛民為循環點,停靠忠孝街站後,停佛光街,房屋署大樓站,直行返回原線,同時削減車費至$5.1,班次不變。
另,為彌補縮短後服務空缺,建議開辦7P線,沿7B舊線路段由紅鸞道開往樂富,車費$5.8。
班次:0655,0710,0725
二、8將拆為二線:8 尖沙咀碼頭-愛民(循環線)及8A 九龍站-愛民(循環線)
現時8號巴士行車時間過長且容易受路面擠塞而不穩定,使得乘客流失予8號小巴。
為提升服務效率,現建議8號巴士拆成8號及8A,原有8A則給予取消。
8號將往來尖沙咀碼頭及愛民,從尖碼開出後跟從原線,停靠忠孝街站後,停佛光街,房屋署大樓站後,右轉入何文田總站,並返回原線,恢復其合併前的走線,並取代原8A往來尖東及紅磡舊區一帶之客源。
8A則來往九龍站及愛民,從九龍站開出後跟從8號沿線,停靠忠孝街站後,停佛光街,房屋署大樓站,直行返回原線,和舊20並不完全相同。
兩線均在繁忙時間提供15分鐘一班,非繁忙時間則為20分鐘一班,收費$5.1
兩線各用5車,分別取自原有8及8A資源。
分拆將使新8號不再受彌敦道、佐敦道一帶擠塞而影響何文田之班次,而新8A的回車時間提升亦能減低其脫班機會,加上更為穩定的班次亦有助二線(尤其為新8)吸引乘客回流。
三、8P將延伸至愛民,並取代8A於黃埔之服務。
由於現有之8A及8P對於黃埔而言實服務過剩,因此建議將兩線合併,並由8P單向繞經尖東代替。
;另外,為彌補7B縮短後愛民一帶並未有前往黃埔一帶的巴士服務,建議將8P延伸至愛民,並使用現109之車坑。
新8P走線:忠孝街,佛光街,大環道東,海逸豪園總站,大環道東,紅磡道,德安街,黃埔花園總站,德康街,紅磡道,紅磡繞道,麼地里,麼地道,漆咸道南梳士巴利道,尖沙咀碼頭總站,梳士巴利道,紅磡繞道,紅磡道,大環道東,海逸豪園總站,大環道東,佛光街,忠孝街,孝民街,忠孝街。
停站:愛民邨,聖三一堂中學,忠孝街,海逸豪園,黃埔花園,麼地道(元973總站),尖東站,文化中心,尖沙咀碼頭,尖東站,永安廣場,民泰街,海逸豪園,信用街,何文田站,迦密中學,嘉民樓,愛民邨
班次:繁忙時間15分鐘,非繁忙時間20分鐘
收費:$4.3
使用5車,為原8A資源。

以上各路線於愛民總站均設有轉乘優惠;
  • 8轉乘7B須補回$0.7
  • 8P轉乘7B須補回$1.5
  • 8P轉乘8A須補回$0.8
  • 以上條件外轉乘免費


全文完,歡迎各位版友討論。
紅土人。

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發表於 2020-10-13 18:36 | 顯示全部樓層
區議會唔比7B離開紅磡

而7B離開紅磡似乎只會跌客
反而7B食埋8P去尖沙咀碼頭
8改九龍站<>紅磡循環線

咁何文田有特快落尖沙咀
8去到紅磡,轉車既人少好多

尖沙咀去油麻地都唔會搭8
奉新創建喻:乘客永遠是對的

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 樓主| 發表於 2020-10-13 19:55 | 顯示全部樓層
kay 發表於 2020-10-13 18:36
區議會唔比7B離開紅磡

而7B離開紅磡似乎只會跌客

當年係價傾唔掂 所以反台 縮唔成 唔太關有冇車事我見過/識部份喺7B沿線嘅人係寧願行出去等12A返紅磡 嫌7B太疏 得何文田人先死等
而小弟亦都曾經喺疫情前放學時間實測 培正道去寶其利街 車上面早過我上而遲過我落嘅得7個(2個學生) 唔太認同會跌客嘅觀點

就住8/8P嗰度 我覺得何文田未必夠料喺非繁自己撐到一架直出車
咁不如夾埋黃埔+海逸 一定夠
至於繁事開唔開8X或者由新8A做呢樣工作就可以再研究下
至於改7B 我諗如果跟師兄口中「離開紅磡會跌客」嘅講法
7B食8P都係偏離緊原本所謂嘅紅磡
況且海逸同黃埔都唔會放手冇咗8P 畢竟係最好用嘅線之一(另一條係12A)
跟師兄嘅7B 除咗加價 加2車(前提係現有8A係保留嘅話)一定做唔到一個滿意班次 同埋容易被窩打老道搞到甩哂班


紅土人。

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發表於 2020-10-13 20:10 來自手機 | 顯示全部樓層

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當年 8 20 合併,而家拆線窩打老道 - 紅磡過山果班點處理?
.

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 樓主| 發表於 2020-10-13 20:14 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 xdxd 於 2020-10-13 20:16 編輯
天空之神 發表於 2020-10-13 20:10
當年 8 20 合併,而家拆線窩打老道 - 紅磡過山果班點處理?

本身舊20唔經嗰頭?另外就係用8轉8A/41/45(落車拍卡)
同埋嗰段乘客多數落晒紅頂

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發表於 2020-10-14 13:38 | 顯示全部樓層
8號拆開左既兩條線繼續循環既話
係山上等車都係班次唔穩
反而仲用多左車
咁改無好處

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 樓主| 發表於 2020-10-14 14:53 來自手機 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 xdxd 於 2020-10-14 14:54 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2020-10-14 13:38
8號拆開左既兩條線繼續循環既話
係山上等車都係班次唔穩
反而仲用多左車

個人覺得兩條短咗個穩定性一定好過而家 本身佐敦同紅磡都有機會塞而甩晒班 而家短咗可以穩定啲
當過晒鐘都仲可以搵8P踢車
當然如果真係想有車喺山上開嘅大可放8仔喺何文田

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發表於 2020-10-14 15:45 | 顯示全部樓層
xdxd 發表於 2020-10-14 14:53
個人覺得兩條短咗個穩定性一定好過而家 本身佐敦同紅磡都有機會塞而甩晒班 而家短咗可以穩定啲
當過晒鐘都 ...

諗真D本身佐敦同紅磡都有機會塞
變做塞兩次佐敦或者兩次紅磡
分別不大
同一區條18有辦睇對8號而家既問題無咩幫助

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 樓主| 發表於 2020-10-14 18:11 | 顯示全部樓層
Snoopy@FB8617 發表於 2020-10-14 15:45
諗真D本身佐敦同紅磡都有機會塞
變做塞兩次佐敦或者兩次紅磡
分別不大

佐敦道同紅磡內街比一定係紅磡交通順啲 至少唔係塞死係到
所以如果想方便調度嘅話我會改8A放喺何文田邨 仲有8P啲車可以郁
至於拆線唔大分別嗰度 我認為喺唔塞車嘅情況之下 拆線路程短咗 一定可以提供到一個更加密嘅班次
反而新8P有機會要比一架車8A用 始終作為3個小區出尖沙咀嘅快車

紅土人。

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發表於 2020-10-19 14:14 | 顯示全部樓層

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xdxd 發表於 2020-10-14 18:11
佐敦道同紅磡內街比一定係紅磡交通順啲 至少唔係塞死係到
所以如果想方便調度嘅話我會改8A放喺何文田邨  ...

1條線斬開2條線夾埋既行車時間/里數無少過

唔計九龍站左兜右兜由佐敦道起計
8仔一轉大概19km
新8仔一單12.2km
新8A一單9km
直頭要用多D車先維持到班次
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