本帖最後由 kingprowm 於 2020-11-9 00:48 編輯
roquelcm 發表於 2020-11-9 00:16
948漫遊一整個青衣咁滯，吸引力已經大減，山上居民倒不如車轉鐵好過
又麻煩又要轉車又要俾駁腳費，好似講到程 M 線唔駛錢咁
長亨長宏如果唔鍾意落山下兜，行去長康搭都得
長安如果上車嫌先兜上長宏觀感唔好，我也試過行去楓樹窩體育館上車，起碼好行過去青衣站
巴士迷唔係應該鼓勵大家搭巴士咩，叫人盲目保鐵係乜嘢玩法
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東區人走出來盲反 948 全日都唔知做乜，948 即使全日又唔會影響到東區的巴士服務，盲反真係好無聊，好多餘
換轉係我一係支持一係唔出聲就最適合做法
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就咁既
你要比既話, 我會覺得九巴明顯有心做青衣多過荃灣
南九西九特快: 41A + 旺角限定特平43C + 242X VS 幾班230X 234P 238P 加埋都唔夠一個上繁0700-0900 41A出既班次
西九長荔深: 42A + 44 + 半廢41 + 43C 回程 VS 30X + 234X + 238X (頭兩條甩班無定向...)
東九: 42C + 將有X42C + 繁時X42P VS 42C (兩個邊皮既站) + 40 (極慢走線) + 234CD
呢三樣淨睇班次走線都已經知青衣好過荃灣
港島: 930 + 930X + 半日934 VS 948 (外加ABPX)
將軍澳: 沒有 VS 290AX
港島青衣輸係因為港鐵, 荃灣930 近乎冇客總站上, 934 半天吊
將軍澳唔係九巴輸左條798 比新巴, 係咪會咁進取先?當然好過青衣就一定既呢樣
大西北就冇得比架喇 寫黎哂氣
沙田都只係48X聯49X 同半條49X+249X+E42 之爭
啫係話整體黎講, 就算荃灣市中心有你所講幾大幾多客
個市場都唔係真係樂觀到比九巴出足資源做
反而青衣一個住宅區都仲有番咁上下既線去CBD 西九東九南九, 服務比荃灣好都唔係第一日既事
948唔全日? 怕扯都係新巴一家唔知響到做緊咩野, 682B 就走去霸地, 948 開左就走黎賴皮
講真, 青衣真係差條屯市既特快 (68A 番去訓啦屈錢), 同最好有埋泥涌馬鞍山城隧特快 (MOS定青衣上城隧都好慢...)
如果齊埋呢兩條, RPP以後唔寫青衣都仲得
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其實你知唔知948條線點行，"山上"又指邊條村的人？
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支持遷拆尖碼及灣碼巴總
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又偷換概念
948同紅隧線客源係兩回事
紅隧線有個紅磡站 油尖旺呢啲全天候客倉照住 當然好賺
948南行尾車唔開到2300當你講得通 開到1900絕對有得圍
客源呢架嘢唔係係到發晦氣話開架1655加班車都可以兩架坐滿先叫客源
你有車開 可以有客搭到 咁就叫客架喇 就係咁簡單
羅馬不是一天建成 如果個個planner都好似你咁認為條線唔識頂閘就唔開 咁好多而家嘅線王都冇掟企
客係要儲返嚟 要養
係青衣問題上我絕對唔同意41大帝個種睇法
但見青衣兩個字就發晒矛乜都反
同41大帝對荃葵嘅睇法又有咩分別
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同埋荔廠欠人欠車問題都係根深蒂固
暫時加唔到咁多都係正常
但唔代表冇呢個需要 |
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