[問題]
石門、濱景應該用沙田線定馬鞍山線處理
[複製鏈接]
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要九巴有動力重組會係40E全日，由十四鄉／泥涌掃到恆康街
位位回程收足12.7
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-10-18 06:42 編輯
$12.7就要烏溪沙站後直上公路
需知呢個價接近278X嘅水平,唔好
將機場A線嗰種風氣蔓延開去,即係收盡
之餘,又明知唔夠客而瘋狂地兜先捨得上公路。 |
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基本上依家九巴做重組嘅大方向，一係跟屯轉模式，乜叉線都隊哂落轉車站、一係機場線嗰種，錢就比多一成幾，時間嘥多一倍幾，想40X俾$9.1第一城上公路?我諗可以慳返啖氣。 |
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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流星☆雨 發表於 2020-10-18 02:06
9.1上到12.7 區議會會俾呢件事發生咩?
來回平均$10.9
多咗$1.8當恆耀直出附加費
當然可以40X ($9.1) 同40E ($12.7) 並存，馬鞍山同葵涌做聯全班次就最好
而家40X非繁都開到12分鐘一班 (每小時5班)，做埋十四鄉、落禾沙下，拆兩條20 (加到每小時6班) 應該唔難 |
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講起收費問題
其實去到城隧系統荃葵去大埔都係$10.1
依家泥涌出市區全部比烏溪沙站/利安貴$2~$3當早繁一程過收貴啲都算
如果40X全日拆開兩條重疊線,單程隨時無啦啦要加$3.6
唔好話區議會,班客都唔會放過你
現實係,因為馬鞍山係主要服務區域,40X要重組拆條40E做十四鄉,只係可以喺滿足以下條件下進行:
1. 馬鞍山段上/落現金客實收$9.1一程 (城隧轉車站問題我之前講過,唔重覆)
2. 馬鞍山段班次維持現有12/15分一班 (唔係20~30分鐘嚟兩班*)
* 依家非繁喺葵芳邨站等附近總站開上大欖隧道嘅69M/265M/269M都係0/5/15分一班
完全冇可能期望40E同40X做到靚嘅聯合班次
結論: 如果唔係搵到車做十四鄉-泥涌-烏溪沙站直出城隧後經大河道天橋直落如心廣場
(可以考慮呢條新線做埋雙向十四鄉-泥涌-烏溪沙站後直出沙田站,收$8.6)
唔好玩40X馬鞍山班客,留畀99/299X做好過啦
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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Off Topic：
石門區冇個似樣啲嘅巴士總站/PTI
濱景總站同埋碩門邨總站又只係泊街站嚟，後者仲要因為黨鐵話係消防通道嘅關係，ban咗用埋黨鐵站B/D出口出面咁空曠嘅地方嚟擴建巴士總站
如果唔係照計可以開多幾條類似82X, 281A咁，沙田區內方面主打廣源、愉翠、威記同埋一城呢一帶地區嘅跨區巴士線，順手「瀨」埋石門做總站 |
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40X應該甩唔到源和路，巴士公司根本唔會願意去程烏溪沙至源和路每位收少$3、回程收少$0.3；至於源和路，都一樣有人唔介意比多$1上城隧換唔入沙中巴總。
按：86K/S係收$6.1、48X收$8.1。
當然，其實我覺得唔應該搵區外線的資源做區內線的角色，但奈何在配額制的環境下，巴士公司應該都無得揀(有錢唔搵咩)。
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LL3850
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一係40E係馬鞍山區內跟X89D行，咁利安錦英都有得揀，想快1X分鐘咪比多$3.X，想搭平車既代價就要兜馬市亞公角街源和路。雖然機場A線呢種風氣唔應該習非成是(在市民角度黎講係)，但站係巴士公司立場其實無得唔咁做，在配額制下，作為純商業機構始終都係要搵錢。不過題外話，近幾年兩大陣營公司開辦既機場路線以A線為主，這無疑是因為A線所投入的成本較少，回本較快。40E作為新界市區路線，本來就唔應該同機場A線比，因為收費的標準唔同，而40E收費收到盡唔緊要，但問題係市民覺得抵唔抵比？收多$3.X但比原本快得果10分鐘都無既，比你都接受唔到啦！除非無得揀咁滯。呢個就係點解89D/89P/X89D比89C受歡迎唔係無原因，原因就係乘客可以比多$0.3-$1.4搭快車換快成倍時間，當同樣由耀安去彩虹，比你會揀20分鐘車程就去到果架，定揀40分鐘車程先去到果架呢？ |
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LL3850
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樓主
