[JP]北陸直流化工程運休

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060718a.html
受影響列車部份以巴士替代,其餘以臨時列車或推遲出發時間配合

[ 本帖最後由 BL69 於 2006-7-18 17:17 編輯 ]

換個角度看，行新快速的223系，最終會以直流化區間的敦賀為終點站；
不過行駛路線分為「經由湖西線」或「經由琵琶湖線」。

原帖由 UCR683 於 2006-7-18 20:40 發表
換個角度看，行新快速的223系，最終會以直流化區間的敦賀為終點站；
不過行駛路線分為「經由湖西線」或「經由琵琶湖線」。

其實敦賀去關西3寶(京阪神)的通勤需求大唔大呢?

另問,
關西的新快速、東京的湘南新宿線在車速、時間上都貼近特急,
係咪要針對日益嚴重的"百里通勤"問題?

原帖由 hk_ayu 於 2006-7-18 21:54 發表



其實敦賀去關西3寶(京阪神)的通勤需求大唔大呢?

另問,
關西的新快速、東京的湘南新宿線在車速、時間上都貼近特急,
係咪要針對日益嚴重的"百里通勤"問題?

相信新快速去到敦賀客量最受影響是快一級的485雷鳥,
相反681/683大部份是胡西線全飛站,一定夠客...

不過小弟係小浜線電化前的平日日間去過敦賀市,感覺幾冷清,
加上小浜站一向有短絡JR巴士駁近江今津,

所以延長後最大意義是退哂批"怪物"..419系,
甚至可以縮小JR西日本批EF81的運用, 因為呢批EF81係全駐敦賀
日後可以用EF65-1000,甚至近乎全休車的EF66,直接拉寢台去
敦賀換頭 (宜家就算EF81都要係敦賀換頭)...

原帖由 89B 於 2006-7-18 23:20 發表


相信新快速去到敦賀客量最受影響是快一級的485雷鳥,
相反681/683大部份是胡西線全飛站,一定夠客...

不過小弟係小浜線電化前的平日日間去過敦賀市,感覺幾冷清,
加上小浜站一向有短絡JR巴士駁近江今津,

所以延長後最大意義是退哂批"怪物"..419系,
甚至可以縮小JR西日本批EF81的運用, 因為呢批EF81係全駐敦賀
日後可以用EF65-1000,甚至近乎全休車的EF66,直接拉寢台去
敦賀換頭 (宜家就算EF81都要係敦賀換頭)...

聽聞西仔有意將雷鳥逐步upgrade做Thrunderbird
睇黎今次將新快拉去敦賀只係第一部

另外敦賀直流化,小濱線批125同113可以俾返敦賀果邊管理

至於拖頭方面......唔知將來會唔會有Twilight色既EF65/EF66呢

[ 本帖最後由 BL69 於 2006-7-19 14:33 編輯 ]