我記得仲有一年係想12/12M合併，但應該已經係沙士前後嘅事。
走線好似係來回經金鐘，西摩道上山
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中文係「改善」，蝗語先叫「優化」。
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其實半山12/12M/3B做唔到重組
2013年咪累到23A取消
12本來直上半山變左跟舊23A上山
所以12係唔會CUT,但因為13關係
又想13去林士街,又要維持用車不變
結果要12減車 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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你講咁多廢話,請問你證明到98係線皇未?
用797去比?
咁53都係線王,人地仲比人推介緊做咩buscation添
繼續死頂啦
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重組係必需的，因為當年3B/12/12M/13/23A 非繁的確吉車遊街，同23/40冇得比。
問題可能好似樓上咁講，比堅道巴士專線限制咗個走線，冇辦法變出新嘅走線食啲藍海客源。至於點解，真係要新城內部人士先知。花園道都唔算好斜姐 1:7 (感覺甚至冇1:8嘅炮台山道斜)，12A日日都咁行上山，最有問題個位可能係花園道頂右轉羅便臣道個髮夾彎。
只係咁多年黎服務有減無增，一味cut車cut線，推客上23嘅做法，西港島線一通就露底了。
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中文係「改善」，蝗語先叫「優化」。
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"我定義好清楚，線皇係睇埋價錢牌同人數綜合考慮"
"98係咪線皇, 對比797來講佢真係線皇"
0生你真係好fun,睇下自己講咩?
所以1A 開10分鐘一班車,中途上落勁多人,都係收7.2
98短佢咁多,都係線皇
XDDDD
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56做左順時針 上山>羅便臣>堅道>落山
呢個行法其實應該最多客,不過比小巴做左
無咩人既西摩道又要巴士埋單
不過依家順時針無客,小巴跟23落山搶人地客
56A服務好過56B
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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羅便臣道做唔到全段西行,柏道同列堤頓道個邊有個位好窄,如果唔係唔會20年黎都係得單邊上落
所以永遠得單邊好客
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