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石圍角總站最快在2021年第三季動工擴建，配合40P全日
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係喎,唔記得行咗入九龍灣呢一點
又係好耐之前我都講過,應該要將234C/D對調呢一段既走線
234C沿線分別仲有40P同234D,將串連兩區既前者改行入面同後兩者分工
再將觀塘道交返比234D搞掂
還掂條C本身都係返工(+返學)線 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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10598C 發表於 2020-10-25 18:11
或者索性再爆多條40A全日，葵涌邨開經新都會、美孚、長沙灣等地方，然後比40提速 ...
開太多全日觀塘線，只會加劇觀塘道擠塞，觀塘道路承受到先得架 |
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本帖最後由 paul2357paul 於 2020-10-27 09:50 編輯
有時覺得荃灣西約居民來往黃大仙區觀塘區憑乜鬥氣到咁唔搭40，
就算俾佢哋234X轉番40真係快到很多?
定係佢哋既生活習慣已經避免左來往黃大仙區觀塘區通勤?
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新線(例如40P)會陰乾隔離舊線(438/40/42C)
令到觀塘道巴士數目基本上唔會因為新路線而大改變
除咗全日化後，非繁會多咗車
如果巴士數目有增加就真係因為整體需求增加，而唔係純粹因為路線增加，
因為觀塘仲未重建完，可見將來需求都會繼續上升
觀塘道本身冇乜大問題
問題係出入啲支路嘅樽頸問題
執法者願意執法趕走啲違泊違停同改善塞迴旋處塞死就已經好得多
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kay 發表於 2020-10-26 09:09
40P本身同38/42C差唔多價
但290同33貴過40P
價錢行先,40P唯有拖
其實老九應該開 290P
石圍角開經觀塘，將隧入康城
又可以提高收費，又可以滿足班人直出既願望 |
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1. 234X 轉40 快到一班40係正常
2. 其實唔係「憑乜鬥氣」, 而係根本40 就慢, 非繁尚可以9個字鬆d 搞點, 咁就真係唔值得鬥氣, 但繁時? 又長荔特又塞車, 計計埋埋70幾分
咁點解唔搭鐵先
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咩鬼野... 行騙都唔洗做到咁掛
正正經40P 一條過已經好好
要將隧版290 麻煩同西約傾
住宅去住宅黎掠水冇咩好處
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一條線做哂
1. 上葵出觀塘
2. 290 行隧道
3. 坑口出將轉
呢個直頭 perfect 池啦
N 大歡喜
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我就真係唔對234D走線開全日有信心
反而40P淨北葵都出到一堆客,兩條線條數都會好
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