石圍角總站最快在2021年第三季動工擴建，配合40P全日

Waiyin12 發表於 2020-10-25 16:10
有心拯救38嘅，42C改行葵涌道已經可以谷哂青公上路D客去38

但呢個會係雙輸

點會?行青山上路與行葵涌道跟本上差唔多時間。

Waiyin12 發表於 2020-10-25 16:10
有心拯救38嘅，42C改行葵涌道已經可以谷哂青公上路D客去38

但呢個會係雙輸

九巴唔會走回頭路啦, 當年荃灣-觀塘因有大量乘客而增加42C班次, 導致青山上路客見車就上, 38競爭力低咗而被減班, 做大左42C.

幾年前40改埋行龍翔道, 輪到東九-興芳 大連排時間跟38差無幾, 又再一次令乘客見車就上, 所以38跌客係正常不過, 就連最近40A都被延長至平田, 40A平田-葵興站可謂是38的非青公版, 只是38上路+葵涌道係圍住大連排工廠區行, 落車後優勢明顯勝過要過馬路的40A, 吸引力猶在.

只係, 雖說38跌客, 班次仍有番咁上下, 青山上路當係輔助42C囉, 仲有平田 鑽石山 葵盛呢啲獨市位, 亦都唔好忘記九龍東仲有一半以上工廈未轉型做商貿/商業用途, 荃葵青-東九唔夠客根本係冇可能嘅事, 別被短期情況影響判斷.

leo_ku 發表於 2020-10-25 11:58
38 42c 逆向都爆棚，話40p 全日無客真係無常識。

38 42C做緊嘅客點止廿萬
住東九返佢哋西邊嘅都多
40P如果咁大需求就唔會等到2020都未全日啦

FBI2 發表於 2020-10-25 11:18
40P全日，最大影響係38，而家38非繁已經係半死狀態，連40都好客過佢

其實係38太密啫
當年得佢一條就做到呢個班次
而家開咗N條線，中途客分薄咗仲間咁密

Quanta 發表於 2020-10-25 16:57
38 42C做緊嘅客點止廿萬
住東九返佢哋西邊嘅都多
40P如果咁大需求就唔會等到2020都未全日啦 ...

40P 未全日只係總站問題, 之前係因為 33 搞到唔俾拉落荃灣西
始終無車無真相, 早繁東九居民無得搭 40P , 要等到開左車先會知幾多人
但照睇下繁屏麗徑個站咁多人搭 38 放工,  就知可以朝早搭 40P 去石籬返工既人應該唔少

3ASV174 發表於 2020-10-25 12:28
38 差極都唔會保唔住全日
以 40P 既需求計，為左保住 38 非繁班次而夾東北葵去轉車亦都講唔通

42C陰極仲有長安、荃富街、大窩口都係客倉，如果九巴為咗條貴1蚊嘅X42C走去大減42C班次，真係非常唔明智

象石梨、安石呢堆屋邨，本身距離38 42C屏麗徑站一段距離，40P專心做嗰附近來往東九嘅客流都夠

相反唔明白點解石圍角要擴建
如心做總站/如心stand by夠鐘上去都得
要擴建不如擴建荃威好過

leo_ku 發表於 2020-10-25 17:24
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=263314&extra=page%3D1&page=3&mobile= ...

當年只有單向, 所以呢度只能反映成條線的一半需求
如果早繁觀塘開埋我諗呢邊都差唔多, 甚至可能仲爆

AVBWU291 發表於 2020-10-25 10:28
客量嘅最大問題係咁多條荃葵青往返東九龍嘅線會唔會累鬥累，兩繁尚且唔太擔心，但非繁就真係有唔夠客嘅可 ...

40P的優勢係服務地方唔近鐵路，加上和宜合道有工商廈，非繁客量應該唔會太差，起碼唔會好似31B,32,35A,36B咁互相搶客。