石圍角總站最快在2021年第三季動工擴建，配合40P全日

FBI2 發表於 2020-10-25 11:18
40P全日，最大影響係38，而家38非繁已經係半死狀態，連40都好客過佢

其實38去平田都要加經葵芳內街，唔使下下去葵涌道先搭到40或290系

KW2523 發表於 2020-10-25 12:03
其實既然深井汀九客量成疑 我覺得將來象石梨可以用234C做

40P縮短大約跟35A行 亦改善北葵站位唔駛行去山頂 ...

我先前都咁諗過，但計落拉埋深井做全日線會好麻煩，深井及象石在地理上唔係近，好難夾，直接用234C做全日，區區都對走線多多意見，更加遲遲唔使做全日。

3ASV174 發表於 2020-10-25 12:28
38 差極都唔會保唔住全日
以 40P 既需求計，為左保住 38 非繁班次而夾東北葵去轉車亦都講唔通

X42C在非繁隨時30分鐘一班，唔夠42C爭的

Quanta 發表於 2020-10-25 16:57
38 42C做緊嘅客點止廿萬
住東九返佢哋西邊嘅都多
40P如果咁大需求就唔會等到2020都未全日啦 ...

40P講咁耐都未做到全日的原因係：
1. 石圍角總站太細放唔到多條全日線
2. 沿線唔似X42C及290X有新發展住宅，運輸署拖得就拖

leo_ku 發表於 2020-10-25 15:29
邊皮等於成個東北葵？你去過東北葵未？你除左淨識抹黑矮化東北葵需求仲識咩？ ...

我邊忽有矮化東北葵。我冇話反對40P全日，我只係探討全日之後對一堆路線有咩影響。我勸你唔好矮化hkitalk會員嘅質素

leo_ku 發表於 2020-10-25 15:37
290系開左咁耐對38 42c 影響只係有限，講緊只係由上唔到車變左企車頭，單單40p 全日就令38 42c 有好大影 ...

290對42c,38客量當然冇乜影響，因為290只係清客
但40P非繁嘅客量都係原本42C同38主要客源之一，而家有條全日線同佢地只係擦邊嘅爭，客量影響當然唔細，加上42c青衣仲要有條即將全日嘅X42P，而家流失埋北葵，荃灣又唔夠40爭，淨翻青山公路去青衣嘅流水客，青山公路出東九仲有38爭，你同我講客量影響唔大？即使荃葵東九有客量保證都要有重組先保證到架！

WongKinYat_WKY 發表於 2020-10-25 18:02
290對42c,38客量當然冇乜影響，因為290只係清客
但40P非繁嘅客量都係原本42C同38主要客源之一，而家有條 ...

290對42C客量影響不大，但對38就好大。

ricky 發表於 2020-10-25 17:44
40P的優勢係服務地方唔近鐵路，加上和宜合道有工商廈，非繁客量應該唔會太差，起碼唔會好似31B,32,35A,36 ...

唔會太差，但非繁有咁多條線，長遠都要執一執，否則會累鬥累

ricky 發表於 2020-10-25 17:46
其實38去平田都要加經葵芳內街，唔使下下去葵涌道先搭到40或290系

或者索性再爆多條40A全日，葵涌邨開經新都會、美孚、長沙灣等地方，然後比40提速

leo_ku 發表於 2020-10-25 15:37
290系開左咁耐對38 42c 影響只係有限，講緊只係由上唔到車變左企車頭，單單40p 全日就令38 42c 有好大影 ...

40改行龍翔道、290/290A開辦、33開辦、都曾經被人話要搶其他線的客，但各線客量都無乜大跌