石圍角總站最快在2021年第三季動工擴建，配合40P全日

40P 真係要拉線既話，不妨考慮荃威花園

去程跟 39A 美環街綠楊，回程大河道天橋右轉沙咀道、右轉大涌道

至少就算兜晒石圍角梨木樹上葵，時間上都唔見得真係差過 39M 轉乘，同時又可以 234C 模式做埋返學客

當然荃景圍自己都好可能要有份找數，荃景圍總站都唔係多位，不過好少少咁解

1234567 發表於 2020-10-25 21:15
點解唔用38做 橫掂青山上路小咗人搭 當係理順走線 唔洗再倒U字形走線 比40唔洗經美孚提速 ...

葵盛會兜耐咗，走線上仲要係原地轉一圈
而且40A全日，40可以提速

有無搞錯,講咗差唔多成年仲要等到下年2021年第3季先做總站擴建工程

samuelho668 發表於 2020-10-25 10:25
全日左應該要保留 40P 編號輔助線, 上下繁來回改行和宜合道跟 32 出入
上下繁既可方便工廠客又可加快回車
...

認同呀,我一直都話上繁東行留原線,西行就直行和宜合道
上繁過後就開全日版較深入上葵

至於下繁就唔使用另一套走線了

leo_ku 發表於 2020-10-25 11:57
你都識講邊皮位，38同42c 幾時經左安蔭石蔭梨木樹架？
東北葵成大個工業區，觀塘係全日位，有客都趕左去 ...

38/42C青公做到既位真係好邊皮,寶星果d就方便
例如住入少少既石籬(二)邨都已經覺得唔方便,已經唔好講石蔭/安蔭
對我黎講去程行落黎都還可以,回程行返入黎上去真係可免則免

Waiyin12 發表於 2020-10-25 16:10
有心拯救38嘅，42C改行葵涌道已經可以谷哂青公上路D客去38

但呢個會係雙輸

調返轉38掟返落行下路就差唔多
關於呢方面暫時不再詳談

Quanta 發表於 2020-10-25 16:57
38 42C做緊嘅客點止廿萬
住東九返佢哋西邊嘅都多
40P如果咁大需求就唔會等到2020都未全日啦 ...

等到2020都未全日=/=無需求
只係佢拖咗咁多年都未肯全日,而唔係我地無需求
唔多唔少都關40改快後為咗谷客推人兜落下路轉車,之後又多咗成隊290系出黎
近年又爆多條33出黎,加上石圍角總站始終容量細
結果一拖再拖到今日今日都未有全日,有客佢都未再有資源做住,還掂佢認為無競爭唔使急住搞
單單係青公38/42C條長龍都証明到個需求之大,仲未計走咗去轉40/290/什至係龜鐵果堆

當年未開40P前9co/混吉一樣唔睇好唔多願意開線
一味叫人行出去青公搭38/42C,同埋M線轉鐵
結果班班都爆哂先迫到佢逐d逐d咁加班先有今日既模樣

老實講,就算唔全日都至少應該要做到62X個規模先
又唔係要求到38/42C咁密,有15/20已經算好好

10598C 發表於 2020-10-25 17:31
42C陰極仲有長安、荃富街、大窩口都係客倉，如果九巴為咗條貴1蚊嘅X42C走去大減42C班次，真係非常唔明智
...

42C直接飛走青衣中套車比X42C好過啦
乜都唔改直接走去減車減班盞爆獲
唔知係咪42C將會大減班(*假設)關係先肯開綠燈將40P全日

40P搵總站擺車方面,我係完全唔支持擺落如心/荃西
自從荃.城匯落成加多幾支交通燈後經常塞燈,無形中變咗黑洞
好容易影響回車導致班次不穩/甩班
就算擺落荃灣我最盡只支持去荃鐵(經西樓角路)
荃威花園就...條線咁長有客座足全程就奇,正如936對石圍角完全唔吸引一樣
石圍角至荃景圍呢一段基本白做,成件事好似為夾而夾,諗起似A33X
有位既塞返條A38入去好過

JX9097 發表於 2020-10-25 20:32
咁大可以開大量長安短棍迫山上人坐X42C

東行就可以咁做
西行呢?我只諗到硬食減班

kmb71k 發表於 2020-10-26 01:10
個人覺得40P太有潛質加班
呢個石圍角總站咁短應該唔夠佢用

以宜家條32再拉長會唔夠時間行
只係將40P/936個問題交咗比32

擺綠楊我無意見,但唔夠擺石蓮樓較有彈性
擺石蓮可以係對面石荷做落客站清客直接私走,
而調頭亦有兩種走線可選,萬一其中一種走線有事(例如經常性既爆水管)都可以即時用另一走線調頭減低影響