城巴 780 788 789 暗地調整班次

053h4 發表於 2020-10-31 08:37
797係定線事，講左幾多次佢唔行觀塘道客倉？

明知偉業街無客重要行入去塞，好心按番當年797A建議行番觀塘 ...

797行觀塘道咪同當年796s一樣囉，根本上你連觀塘道係咩客都未清楚，淨係識得亂up

932gz6061 發表於 2020-10-31 08:37
港島線冇樣野熟就日日出黎評論,你覺唔覺得自己好好笑架?

咪同佢講98/797/將轉一樣囉，唔睇下實際情況，淨係識攞一次半次既情況就當作全部

053h4 發表於 2020-10-31 08:35
睇98九巴做得咁搶晒新城客做到新客，590重新招標九巴一定就咁做到98咁款。還掂都係搶新城客

同一間公司緊 ...

98有將工撐住 590有乜嘢撐住？海南工業區？

053h4 發表於 2020-10-31 09:00
個餅無大過？錦田住多幾多人啊？以前去荃灣轉車乘客搭51而家去左251A/251B,兩條接駁線都好好客。
人地就 ...

柴鐵好客？有鐵係樓下唔慌多人得去邊 覺得柴鐵好客咪試吓搵條線柴鐵尾站出到幾多客囉

ATENU135 發表於 2020-10-31 14:39
98有將工撐住 590有乜嘢撐住？海南工業區？

又唔經海怡工貿，又唔經利東

nwfb1001 發表於 2020-10-30 14:24
780入杏花邨+西行走線同而家8有咩分別? 最多係康翠台/環翠道唔同

我意思係灣仔至上環既走線，唔係好似788咁飛金鐘/789金鐘止步。
不過你講開，係唔肯開車同加轉乘優惠之下，780延長去杏花邨最簡單易實行，不過都唔會有客咁解

053h4 發表於 2020-10-31 08:50
51係九巴為社會責任而做。不過51係比251系搶左咁多客，251A/B而家全日雙向都有轉車客，咪就係九巴照顧社會 ...

係㗎坐喺 keyboard 前面梗係講到口響㗎
我呢啲日日坐 788 789 嘅都要行埋一邊

唔好話繁時啦 非繁啲車一嚟得慢
成條翠灣邨人龍可以排到出簷蓬
跟住一嚟就 788 789 一齊嚟
788 就食晒班客食到要企 跟住班客又坐一個站落車
後面架 789 就人影都冇隻
(都有少少人嫌 788 要企上 789 嘅)

根本摺埋個 788 789 所謂嘅聯合班次
將所有 789 開早一分鐘
789 就已經可以行前過 788 食晒啲灣仔客
解決所謂唔夠客嘅問題
極端啲甚至將兩條綫喺總站就同時開出
等兩架車行行下自然分開
做埋啲爛鬼重組 抽走架 789 等睇翠灣邨要企車頂
(仲要翠灣邨本身已經係個大客倉——又 IVE 又工業城又翠灣又有人環翠行過嚟
柴灣道三個站都做唔到咁多人囉唔該)
不過明嘅 企車頂又唔係你企
係我企咋嘛 你梗係口響㗎

Tummy 發表於 2020-10-31 15:37
係㗎坐喺 keyboard 前面梗係講到口響㗎
我呢啲日日坐 788 789 嘅都要行埋一邊

環翠行過去翠灣上788/789？會唔會吹大左呀
隔離有鐵，樓下就係780

789呢D歷史留落黎問題,應該唔會改
但如果今時今日做重組,789呢類線應該唔會開

係行車時間足夠下,當然兜多個地方,好似18X

如果789唔做,比晒D車788 加班+兜金鐘,或者未必太大反對
但呢個方案BUG位係灣仔道,唔似720A當年同720來回一樣行法

789 蝕就唔會架啦，應該點都有賺
789嘅成本真係低得緊要，一轉車真係快得緊要，但我估大賺就冇佢份

789 可以做嘅嘢唔多，現階段甚至到將來都唔見得走線有咩改動空間。但東鐵過海後加密返放工時間出金鐘班次，吸118班轉鐵客同埋非繁上返去未減班之前嘅班次。遲啲柴灣東中巴廠起樓，甚至長遠漁灣邨重建，會再多班客搭，人口再上升，抵銷返人口老化問題，無咩好擔心

之前係F1版都寫過東鐵過海後780／788／789拆一條環翠直出金鐘特快車，做到柴灣每個公路位（唔計杏花村）都有車直出灣仔金鐘，回程金鐘會展直達柴小，以免118轉鐵客跌落去全程地鐵，想睇自己去F1版搵番嚟睇