同意, 屯市->新墟街市->新和里上景峰, 食少幾支燈又停正屯市比停屯興路何福堂更好
但停紅橋->建生->寶怡->54區->兆康夠晒,, 客量應該更有保證,,
比起做富泰+疊欣庭需求和覆蓋地區大好多
富泰唔介意兜, 可考慮兆康拉埋過富泰/兆康南
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Snoopy@FB8617 發表於 2020-11-11 12:05
其實而家有轉車站既情況下
係唔係真係咁有需要再拆多條線出嚟全日先?
轉車站非萬能，今朝又塞到勁長龍
有需求自然有需要，沙田、青衣、九龍城真係無乜需要，但東九龍真係有明顯客量增長有需求 |
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2020-11-11 12:29 編輯
咁想快既話就去轉車都好合理
個個區都想快唔通全部都拆一條線出嚟?
再講拆完疏車
最終咪又係走去轉車站轉幾飛
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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繁忙時間要拆好合理
但非繁轉車站又未至於塞
拆完線班次一定拉疏
而家8D/9D自己本身非繁都唔係好密
係唔係真係咁有需要拆?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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Snoopy@FB8617 發表於 2020-11-11 12:27
咁想快既話就去轉車都好合理個個區都想快唔通全部都拆一條線出嚟?
再講拆完疏車
我只不過係轉述番屯碼區居民嘅意見，其實我都覺得屯門東九線重組如果冇新增資源嘅話係死局嚟。
屯碼同龍富聲大唔係冇道理，屯碼的確係多人過友安 (唔知實際上多幾多)，但我都唔認同非繁拆259D同962P/962G 可以有合理班次(<15一班)。
只不過如果你上去睇下屯碼交通page嘅話，你會發覺部分人連甚半個鐘一班都唔介意。個人覺得啲人都係口是心非，所以疏車嗰part你都講得啱。個人認為非繁有快有慢可以選擇，而兩程車都有得坐嘅話，其實又唔一定要直出。甚至某程度上嚟講都係魚蛋論。
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Snoopy@FB8617 發表於 2020-11-11 12:32
繁忙時間要拆好合理
但非繁轉車站又未至於塞
非繁都經常坐滿、要企、頂閘就證明本身唔夠。而家日間非繁中段8D/9D各15分鐘一班，即係轉車站每小時8班，個人認為轉車站非繁每小時10班先叫合理。三線15/15/30分鐘一班又好，15/20/20又好。（個人傾向後者，班次會比較平均） |
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本帖最後由 andy92 於 2020-11-11 13:30 編輯
西九線有五條半 (52X當半條, 58X, 59X, 60X, 66X, 67X)
東九線得兩條 (258D, 259D)，非繁特別係假日坐滿企人出去係等閒事
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兩區人口唔係差好遠
而安友夾埋屯中係非繁又有多少少優勢
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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前題係肯加到每個鐘10班車
仲有另加一條開壞頭唔上唔落既258P
陣間拆起上嚟
259D唔經龍門走班客又係繼續轉車
跟59M/X行又是但一邊做唔到
亦無咁大重組既誘因
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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屯門東九龍線重組方法
三條全日
57D 兆康站-觀塘碼頭
依67系列，至屯興路，後經安定/友愛，豐景園，上皇珠路
九龍區路線大致上同268C
58D 欣寶路-藍田站
現有258D延長
59D 悅湖山莊-鯉魚門邨
開出經邁亞美海灣，到屯門碼頭後依506，屯興路上公路
當中青雲路杯渡路不會停站
只會停屯門站（回程停站位置位於現有506杯渡路往碼頭位置），以及屯門市中心/屯門公園
繁忙時間班次
62X 改為編號250D
屯門站-鯉魚門邨
大致上62X延長去屯門站
此路線服務期間
57D屯興路會直接上屯門公路
59D改行皇珠路直接來往龍門路
258D 早上時分特別班次
大興開出，經山景，然後返回原有58D路線
路線服務期間58D改為直接經青田路上屯門公路
258A與258P合併
改為編號258P
使用258A路線來回服務
252X改為252D 將分別由恆信園及掃管笏開出
回程班次全部以置樂花園為總站
259D 新屯門中心>鯉魚門邨
途經龍門居總站，於上午繁忙時間服務
258X路線不變，編號改為X58D
259X屯門區路線與59D相同，編號改為X59D
除咗57D 58D 59D三條全日路線會途經屯門公路轉車站
以及X58D X59D
其他所有特別路線唔會停屯門公路轉車站
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