連63x/68A都不肯做好D，感覺上無甚空間藍地一帶多一條屯轉全日線。
反而搭住54區發展，兆康欣田仲有機會有多些全日線服務。
以東九屯門線，若再有線有機全日，VIP區一定想62X中獎，然後放走259D。
(但佢地又唔接受62X非繁開30分，相信繼續膠著機會大)
紅橋/富泰/兆康，258P或267X全日都歡迎，而且由無到有，相信起步時非繁30分都不會介意。
258P和267X，就睇那線效益較高。
以公司近年積極加強招標區附近既服務來看，267X黑馬跑出絕不出奇。
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3個字行晒呢段路其實係基本盤
黑仔起上黎, 263中晒燈陣都可以碌3個字先上到跑道
仲未計屯公上杯渡路盞燈會無定向塞死
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最愛猛男
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其實要258P道理好簡單。
在巴士公司立場，258P全日要加幾多資源，62X延長並全日要加幾多資源，高下立見。
乘客立場，兆康苑喺屯門官中出公路，已經係忍耐極限。仲兜友安豐景園，觀感差到爆。
班次，亦係涉及巴士公司成本，所以算吧了。
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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其實有冇諗過61X提供轉乘計劃 16.6 黃大仙轉車站解決 俾多個mikiki轉車站做選擇 咁咪一天光晒? 到屯馬綫開時可能靠呢堆客令61X只減一架車呢…大家都好 |
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本帖最後由 Anonymous 於 2020-11-9 20:19 編輯
KC3555 發表於 2020-11-9 19:31
其實要258P道理好簡單。
在巴士公司立場，258P全日要加幾多資源，62X延長並全日要加幾多資源，高下立見。 ...
首先利申番先，雖然我住屯門南，但對於全日邊條線其實冇咩意見，但唔見得258P開全日會比62X開全日慳好多資源。你講咗咁多次開258P全日咁慳資源，但又冇拎證據去證明。
258P由洪水橋碌到落屯官先上公路都係好慢，而62X由富泰去到豐景園慢勁最多都係打和。
你可以話全日258P同全日62X所需嘅資源相若，但258P開全日所有嘅資源唔會少過開62X全日。仲有，62X開全日咪可以名正言順咁搵60M/60X找數，which is 成個屯門最想睇到嘅事。
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其實62X單單屯門市中心、友愛、安定都勉強夠客做全日，加埋兆康都係搭枱。
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前荃葵青區居民
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九龍方向應該會有人搭出黃大仙叫幾飛轉車，起碼大半程有得坐
回程就直接上 258/9D 去屯轉
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54 區有 SHK 大盤起緊，估計都會拉D 九巴線入去做賣點，好似峻巒咁
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當年已經打左開口牌
258D 260X 延長去兆康
67M 67X 延長去寶田
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如果咁改得唔得？
259D
龍門《》屯碼區《》老鼠洲《》置樂《》屯官
62X
屯門公園《》屯門站《》大興花園/卓爾居《》屯門醫院《》兆康
258D
54區《》寶田/ 建生《》良景/ 田景《》鳴琴
258P
洪福《》藍地《》富泰《》何福堂《》安友
P.S. 區外人，唔好插咁大力
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