本帖最後由 樂仔〞 於 2020-11-15 15:53 編輯
九巴唔係未試過開屯轉短途車
但除咗 61A 之外，似乎無一條成功做到屯轉車 (仲難為 61A 係開到鬼咁早)
唔多唔少係因為堆短線客會因為部車只係屯轉而唔上
所以開屯轉特似乎未必係一個好嘅做法
至於 259D 962P 呢 D
其實龍門居堆客朝早反而唔會轉車，因為朝早屯轉轉車無位坐，佢地寧願早 D 起身搭車 ...
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樂仔〞 發表於 2020-11-15 15:51
九巴唔係未試過開屯轉短途車
但除咗 61A 之外，似乎無一條成功做到屯轉車 (仲難為 61A 係開到鬼咁早)
唔多 ...
如果係去屯轉轉車，班客啱路都會上
不過而家諗返，開屯轉短棍對減低屯轉車流好似冇乜幫助
都係收返先
但出荃灣M線過剩（甚至深長荔都有少少）的確係一個問題 |
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係咪過剩呢，我又唔覺真係過剩
本來 M 線係屯轉嘅角色就預咗會頭重尾輕
而家有掃管笏慢慢幫佢坐返滿架車都算係咁
但我唔認為 M 線可以有咩改善，始終屯轉塞車個源頭唔係咁 ...
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即管試下重提早幾年前搵D M線縮做U線保證俾屯門區居民插到飛起
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ccchhhuuunnn 發表於 2020-11-15 11:12
轉車同直車各自有push factors同pull factors
例如轉車線多車密，直車兜路等
咁不如索性轉車站前後整U turn位方便開短車好過 |
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EX-TL 發表於 2020-11-14 22:28
講真, 大老山班客已經算自律, 用74X做例子, 觀塘開要經埋新蒲崗 鑽石山仍然高朋滿座, 都唔多人用沙田 馬 ...
本身速度就係最大考慮因素，唔係點解MTR全港客量相當於巴士 |
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樂仔〞 發表於 2020-11-15 16:03
係咪過剩呢，我又唔覺真係過剩
本來 M 線係屯轉嘅角色就預咗會頭重尾輕
而家有掃管笏慢慢幫佢坐返滿架車 ...
掃管笏的確係減低咗少少59M頭重尾輕問題，但問題他日如果掃管笏有直車出荃灣，又或者之後仲有67A，而家本身有條半廢57M
點都好，整屯轉短棍的確唔關屯轉塞唔塞車事
或者係部分M線減班（姑勿論係59M定259E）去做繁時直達特別班次，會否係更好嘅選擇
至於龍門居問題，聽聞的確係有人會59M轉960... |
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10598C 發表於 2020-11-15 20:12
掃管笏的確係減低咗少少59M頭重尾輕問題，但問題他日如果掃管笏有直車出荃灣，又或者之後仲有67A，而家本 ...
月票因素加埋龍門居上962系明顯較慢
有人咁轉都好合理嘅 |
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咁都要唔啱 962P 時段先會有誘因搭 960
如果唔係真係無乜幾多個會肯係最繁忙嘅時段企 960 出去 ...
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諗下有邊D替代轉車站可以轉車.
例如
1.VIP組: 60M或60X不要停屯轉, 設回贈機在CS外, 搭61X,263回贈60M差額, 60M轉車轉去愉景新城. 60X改去美孚轉
2. 960P,960C,960S不停屯轉,理由有960及961頻密班次, 鼓勵華都客上960P, 960正班也多D位比屯轉客上. |
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