961P 轉車站果班當佢神咁拜
如果唔停不如取消左佢
960P 要飛轉車站就先要68A 63X 做返好去轉車站果段
要執走好難
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天空之神 發表於 2020-11-14 11:47
961P 轉車站果班當佢神咁拜
如果唔停不如取消左佢
961P 唔停轉車站又會掉轉吸引返啲客，可以試下停埋屯門站外圍同埋夾夾正線960/961綫時間，令到961P食返多啲客。
好多時啲司機好鍾意畀正線/轉車站線做前車食曬啲客，特別車做後車爽歪歪唔使點食客。 |
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其實你有冇研究點解早繁屯轉會有人等 老九 960/961 系 ?
明明成個屯門早繁已經有直達港島既車
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冇記錯對上一次CUT車都已經係四五年前
九記唔重視58P其實唔係冇原因
作為58P常客, 1830打後既班次一般都坐唔晒上公路, 同時段58M一定更多人上甚至企
反而轉車站就有唔少人特登等58P直飛建生, 可以由大半滿上到企十零個
九記當然係寧願做密58M好過做密58P, 執多D流水客仲好
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最愛猛男
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其實我覺得出九龍方向踢晒堆過海線去青公嗰邊, 同時將E33移返前唔好塞住個入口, 已經可以冇咁塞
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最愛猛男
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早繁大把人要轉960／961。
建生出發要用58M轉，除非搭到07:40同07:50兩班半空車。
良景出發要用260X轉，除非搭到嗰幾班柯打車或者960C。
鳴琴出發要用57M／66M／66X／258D轉。
龍門居出發要用59M／59X轉。
根本全屯門都大把人要喺屯轉轉960／961。我就係例牌搭58M轉960嘅常客之一，喺青松觀上58M，去屯轉轉960／960P／961。
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進智公交
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EX-TL 發表於 2020-11-14 09:40
單係山景 大興M線, 同埋板友話某啲M車離開轉車站後幾乎吉車出荃灣, 已經有資源過剩嘅嫌疑.
如果山景 大 ...
都係嗰句，重組冇錯係慳到車 但改變唔到啲人依然要用轉車站轉車嘅情況 慳到嘅車又砌唔到點到點直達密車線覆蓋全港各區
至於你話派多啲車去清客 只要上落乘客有咁多就要用咁多時間上客 分散去唔同車唔見得幾減少到等候入站時間 只有增加停車位才能解決問題 一係就九巴引入三門巴士 |
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RyanPun 發表於 2020-11-14 11:39
上次我咁講完，仲比人噴到一面屁，我都費事再出聲，人哋鐘意塞十分鐘入轉車站，好明顯係佢哋嘅意願，作為 ...
連將軍澳山下人都話終於等到
有轉車站可以瘋狂轉車
所以你真係唔好再枉作小人喇 |
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成個問題係，原意開轉車站用嚟善用資源，減低成本。點知而家過咗頭，塞車時間大增，整體成本又上升返，甚至有高過之前之嫌。點解紅隧轉車站使用量咁高，反而站內會冇咁塞？就算紅隧冇塞車，巴士密密到都冇事喎。
乘客使用心態係一個因素，站位擺法亦係另一個因素。但兩者都可以由九記同運吉去控制。轉車快過直車，所以個個走去轉車。呢樣嘢已經可以由九巴作出改變。非繁唔搞冇問題，轉飽佢都得，反正唔塞，而且開咁多直車都係運櫈，盞搞。但繁時多人方向係咪可以朝住呢個方案做？九記有冇heart去做都好，如果區會夠勁，迫到巴士公司同運吉做嘢，唔淨係「一直研究車站使用量及乘客行程，積極作出相應措施配合」，而係從根源解決問題，相信呢到唔使開po。
再補充一下，其實轉車站應該要係三坑，內坑上落客，中坑等埋站或者上落客，外坑用嚟畀車走或者去前面。睇下城隧，點解咁多人都唔點塞，就係咁解。
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灌水無罪 腦霧有理
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