[經歷分享/報告]
屯赤連接路通車後 龍運路綫改道安排
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原來E33果個case係行海皇路湖山路轉出去就唔過25km，行段皇珠路屈去龍門路就啱啱數夠25km？
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paul2357paul 發表於 2020-12-6 18:25
原來E33果個case係行海皇路湖山路轉出去就唔過25km，行段皇珠路屈去龍門路就啱啱數夠25km？
...
江湖傳聞，有聽說過這說法。
不過在公司角度而言，絶對會想辦法拉長少許而全車客收貴一級。
2000年代初期屯門站開衹經市中心和安友區的前幾代A33，就係好例子。由市中心拉到屯門站，入埋VIP區，剛剛過40公里(好似40.2公里)，收費即可以由$18.9升到$27.7。
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咁搞法情願揀過另類拉里數方式好過，
例如雙向行盡裕東路做埋滿東邨逸東邨直達，
咁樣亦夾多D東涌居民口味，
話哂E33已經算係叫做多東涌居民捧場。
雖然E33咁樣夾硬行小段皇珠路實際上唔覺真係很阻時間，機場方向唔覺有大問題，但屯門方向可能差少少，
但唔應該搞爛E33P，仲有俾某D唔應該優先做既區內流水客綁死。
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我諗如果佢當時肯收18.9,就唔會衰左十幾年.
劏客唔係問題,但如果隔離有架平好多但路線差唔多既服務,俾你都唔想俾多一倍錢啦.
你話56S收15.3就話焗劏,冇選擇,你贏.
所以我一直強調想搵A47X入白石角同埋太和,因為呢D區先會冇得揀,焗坐. 俾你係大埔中心,一架13.9,一架27.7,兩條線都有位坐,你都識揀啦.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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FBI2 發表於 2020-12-7 11:04
我諗如果佢當時肯收18.9,就唔會衰左十幾年.
劏客唔係問題,但如果隔離有架平好多但路線差唔多既服務,俾你 ...
基本盤夠做先可以咬得貴。
我當基本盤夠支持，九巴就出月票比常客有優惠，調轉龍運就玩均一價？員工優惠A47X收番20蚊位都得。
重有，條線入唔入港珠澳係呢樣野，反對意見有兩種，一種係瞓身反對，一種係表達立場反對但可以照做。
龍運D線入港珠澳問題，前者定後者佢自己諗啦。 |
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因為歷史問題同無競爭囉
荃葵有東涌線,所以要收平D保持競爭力
MTR
荃葵去東涌 15.3-19.6
屯門去東涌 30.1
就算你搭A線去東涌都係MTR半價咁滯,所以佢一定收盡
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本帖最後由 053h4 於 2020-12-7 11:57 編輯
其實唔止地鐵, 重有的士
首先, 以前我忽略左綠的綠營範圍問題, 但其實當年落馬洲水貨多個期, 有三成係紅的載水貨入去落馬洲鐵路站
所以, 如果紅的係要搶客, 我睇都會影響埋龍運定價LOR
B3M係VCity地下個站, 經常有綠的埋去擺客, 而乘客都會比廿蚊上車
龍運A, E線唔密, 市區的士平時經濟情況正常下一樣有車放草, 市區都比Uber搶客, 入新界去屯門擺D東涌後勤區客一樣唔出奇
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簽名被屏蔽
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同意。
其實真係太大咬。
明白在商言商想利潤最大化，但正如你講，大大條又平又密車既E33在隔離，快得唔多既情況下，不多人願意比多一倍錢(十幾蚊)去搭A車。
已經唔講當年既A33系列經常降級出唔到豪華車，反而E33仲會有機會搏到。
當年若能將A33系列提速，例如市中心直上公路，加經獨市位(無E33/P既站)都係方法之一；唔好收到盡，跟A41收$22.3應該已經好唔少。
以前快捷版既A33P，兩班車兩個方向都坐到大半，$27.7都做得住，就係夠快(市中心直出)和有獨市位。
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arfung 發表於 2020-12-8 12:01
同意。
其實真係太大咬。
當日A33X唔應該經友安，如同A29唔會停將南 |
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FBI2 發表於 2020-12-7 11:04
我諗如果佢當時肯收18.9,就唔會衰左十幾年.
劏客唔係問題,但如果隔離有架平好多但路線差唔多既服務,俾你 ...
其實如果收A41個價錢都唔會咁衰可惜呢間嘅垃圾公司前世好似未見過錢咁 |
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