[路線消息]
九巴 74P 加設回程及調整走線
[複製鏈接]
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咁首先我又唔係話要完全取消條75K
其次如果班客轉投74E直接出市區既
就已經分流到小巴既客
更唔需要睇住AMS先有得開飯
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-11-23 00:52 編輯
早繁75K即使減一車影響都幾嚴重
再折衷就唯有加多一班75P(喺現班次之前)
嚟加快回車,始終有客要去74E以外嘅區域。
當然假日周末相對車源無咁緊張
呢個時候74E會發揮到好大作用。
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本帖最後由 tkf_2005 於 2020-11-23 01:22 編輯
1+2.依家可以話唔靠...但遲早加到半個鐘叫好等左少少少少少...O既時候就唔同講法...
尤其白石角仲有幾個盤未入哂伙....
優景里果邊仲有個SHK盤起緊添...
806系某程度上等做起O者...
3.依家真係唔太知74X下繁中載情況,
以前74X未拆到碎屍萬斷果陣,
都仲有廣福中載...
同早繁一樣擺廣智樓/球場等夠鐘...
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假日周末九巴就唔會咁好死開74E,
係都趁龍尾開張開條75R,
大美篤出美孚(經青沙)兜一兜沙火,
收$21.5搶錢啦.
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74E全日就算60分一班,
至少兩部車(都好蚊水,應該都係要同74X跳)
結果都係要新增資源或減74X,
以75K班次,
抽走一部車都影響好大.
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1. 執雞從來都唔係最有效運用資源既方法，一來班次唔一定夾，二來唔係獨市
2. 行超級城正如我所講係加快大埔市車程，唔係諗住會有人上去程。我講既大中同寶湖有客一早係講明係回程，無講過去程，而回程人係可以行，而同時74D 係快過74X去到超級城，就算有白石角
3. 係無新資源情況下，可以改動既係早繁起載 pattern。非繁拉疏74X去成就富蝶線唔一定有多新客，但可能倒舊客
4. 運頭塘早繁已經坐滿，無謂塞南運路燈去補個一個鐘已經有超過二十架74X兼塞埋站既廣褔村
5. 巴士坐滿已經夠賺，拉疏班次既話，唔坐會有留後，唔等得既自然會企。唔好諗到埔中人完全唔會企。情況同277X 早繁拆聯和墟同華明圈一樣
6. 車務上失優勢? 早繁唔洗塞滿埔中個站同安埔路都已經有著數。如果車係大埔停車場出，直去廣褔道會用少左時間。同時，廣福村早繁已經好逼，少幾架74X埋廣褔村唔係仲好?
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邊個人再話廣福道要靠74D清客，所以74D唔可以飛走廣福道既，我會追擊到底。
74D廣福道執到客，純粹係74X減班減到載唔哂之下既惡果。
加返74X車，廣福道既客仲會被逼上74D咩？
*****
當然，無論將74D加經富碟、富亨，定係一田都好，
只要架車都係要經白石角、科學園，而班次依舊係60分一班，成件事都唔會有效吸到客。
當擺一田尾站，但架車要入科學園，就算唔似74X咁行廣福道，出九東車程最多最多咪打和，但班次已經輸一大截。
科學園同白石角，我會傾向ky927兄既用大尾督駁埋一條線，
再按繁忙時間時段，兜入大埔工業邨 / 教育大學 / 嵐山，例如：
上繁入大尾督：大老山 -> 科學園 -> 白石角 -> 大埔工業邨 -> 教育大學
上繁出觀塘：大尾督 -> 嵐山 -> 大老山（同一時段另設74P由白石角開經科學園出東九龍）。
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至於大埔墟（廣福道）、大中、太和同富亨富善富碟一帶點樣再搞，就已經係後話。 |
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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認真講既係白石角同大窩西對74D既需求比科學園大好多倍，而白石角同大窩西都係 Origin 客，而科學園係 Destination 客。出資源應該係大埔區同觀塘區 (去科學園需求)。
再者，沙田科學園得3個站，而大埔有超過20個站，按比例計，沙田唔洗出車。如果你覺得所謂資源論係重要既話，不如要求新加班全部唔停科學園。
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可惜既係大尾督已經有74E，慣左鳳園後直落公路。如果要佢地 (早繁) 停白石角，佢地應該唔制
低風險做法可以係先將74C 頭尾班改唔行廣福，用白石角代
要再加班就開富蝶 - 新興 - 白石角新線
非繁既話，大尾督用75K做轉乘應該會有效率些少。75K 長遠點都要飛埔工入面。埔工 - 埔鐵用轉乘解決或者72A兜南運路停新達解決就夠。
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-11-23 02:01 編輯
咁點解 74P 即將有一班由
科學園 1810 開去觀塘碼頭嘅?
咁現 74D 南行又要特登
1600~1800 做半小時一班嘅?
同埋 74D 南行頭車 0900
去得白石角最快都9點半,我又好想
知呢個鐘數科學園點樣 Destination |
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