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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 290嘅模式同城隧線模式,邊種更適合抄落沙埔水線? ...
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[問題] 290嘅模式同城隧線模式,邊種更適合抄落沙埔水線?

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AV296 發表於 2020-11-23 22:17 來自手機 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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住新東都知,新東之間來往主要靠哂火車,因為巴士服務太疏太慢,小巴服務範圍就有限。但去啲唔近火車站嘅地方,就要轉一次車,兩邊都唔近火車站嘅話,更要轉兩次;例如大埔大部分地方,同埋城河東。呢幾年都有人話要開新東嘅區內線。所以W3一開,新東內嘅客仲多過去西九嘅客。9 A/ v# g, i5 }9 i5 B6 l
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當初W3打算加經粉嶺同太和時,已經有唔少嘅微言。有人覺得加大埔只會拖慢沙田來往北區,亦都有人覺得W3擴大服務範圍始終係好事。
6 ]5 x/ O* A4 X" p3 w* T主觀而言,呢個沙田,大埔,北區三區為咗定線嘅爭議,同290嗰時嘅將軍澳/觀塘山之間嘅拗撬,絕對有異曲同工之妙。而解決方法就係一分為二。& _' s. r/ n4 m! a' ~: M3 a
如果沙田大埔北區之間,好似屯元天咁開「區內」線,呢個方法,能唔能夠直接搬到新東呢? 可行性又如何呢?具體而言,即係兩條線,一條沙田直達北區,一條行大埔。當然,沙田/北區走線可以再議,例如沙田可以延遠到沙角或者大圍。
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) c  b. W8 I/ V% t: x但係沙田,大埔,北區,各有好多細區 (例如富善/第一城),亦都有大區(沙中,埔中,上水)。而家典型城隧線就係 細區<>大區<>轉車站<>大區<>細區,沙埔水應唔應該參考呢個方法,開幾條由唔同小區開出嘅巴士,途經大區,再去到另一個大區,以一個小區作結?1 }5 I6 L( z6 t
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+ `1 g+ D$ }% t, t
一嚟,巴士公司/運吉會唔會肯新增資源呢? 點解九巴當初又會肯為290一拆二加資源呢?+ x6 F3 r1 u4 N8 k
二嚟,如果用290模式,290系本身有咩缺陷呢? 290好客,只係因為需求大,唔代表路線設計上係完美。呢啲缺陷,嚟到新東,可唔可以消除呢?
+ @1 e/ E# W0 e5 j8 K7 {6 G三嚟,如果用城隧線模式,「轉車站」應該點處理? 起個轉車站? (邊到起?) 定係幫呢批區內線加無限BBI,喺沙中/埔中/北區自己轉車就算呢? 定係根本無需要轉車?3 y4 g& C' h$ F7 d. t# |' h
最後,其他路線可以點樣配合呢條/幾條新東線? 要知道,呢條線如果可以實行,搶唔搶到火車客都係其次,最重要係發掘到新客源。: m2 N/ q1 ]8 g$ R
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歡迎討論6 }5 j2 X! S9 e  t. w6 i7 I* H/ S
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利申1 本人對所有290系嘅問題都係中立,除咗唔想九巴用290嚟陰乾其他線
; ^- i  Z, H8 M利申2 如果區議員有睇呢個po,希望你地真係努力做落去,我知政府係輕視區議會,但係希望你地喺交通議題上做番啲成績,摒棄保皇黨嘅山頭主義
, M' r1 S9 z* S! l) o- E6 M
天空之神 發表於 2020-11-23 22:19 | 顯示全部樓層
我只係知道 290 好受 italk 版友歡迎
.
YY487 發表於 2020-11-23 22:22 來自手機 | 顯示全部樓層
新界東區間要轉車嘅一早搭咗火車
Lawliet 發表於 2020-11-23 22:58 | 顯示全部樓層

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等B8開左做唔做得起區間特快(大埔<>沙田)先算
+ r7 }. o4 C7 z# sW3本身都係得繁時有客
JH_LE4612 發表於 2020-11-23 23:03 來自手機 | 顯示全部樓層
如果觀塘同西貢冇嘈交嘅話,運吉可能都唔會敢一拆二。加資源嚟啲野 (又要運吉say yes 先,當時仲有車隊 quota嚟樣野),冇招標一定做唔到,到時又兩巴大戰。
YY487 發表於 2020-11-23 23:20 來自手機 | 顯示全部樓層
JH_LE4612 發表於 2020-11-23 23:03
# Y) D: L( F0 a2 s% V2 D) t如果觀塘同西貢冇嘈交嘅話,運吉可能都唔會敢一拆二。加資源嚟啲野 (又要運吉say yes 先,當時仲有車隊 quo ...

% L$ {4 d% k) _4 j2 s8 U當年嘈完之後
, V7 N) R" W# H( n. f; R( }* }7 ^觀塘西貢都攞到比原方案更好嘅嘢
ky927 發表於 2020-11-23 23:27 | 顯示全部樓層

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Sorry 你嘅大細區我係有啲一頭霧水
/ q- B  S  i! o. G: B$ t; N: ^* `/ G, c% h- l
不過講沙埔水,我覺得係欠缺好似276/261 呢類新界區內快線。4 r' i+ J+ h! L0 l, y

: n8 d: w9 ]4 N7 K上水<>大埔<>沙田 只有72/72A/73A/74A 全部都行大埔公路,反而無一啲係上水/粉嶺就出公路嘅線。: \6 H6 s& T( D5 d2 a
2 X% m  f% G* l; Z! a
沙水線: r' M$ N4 e+ u5 a. H% Q/ t
我意思唔係要cut埔公線,反而一快一慢,慢嘅加雙向分段做大流水,快嘅譬如照舊行哂百和路,華明圈後上公路後,頭站返市中心,應該會同東鐵有得爭下;起碼華明圈唔想行或者273,就有一條直線出沙田;  h% S% X; L! w1 }, p
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埔水線: O( C8 z; E  S9 x/ u
其實73B回程條走線唔行大窩西係好好,不過係唔知點解73B都係弱。反而埔水線我覺得要借外線嘅力,譬如張264R/265S改一條全日線,係停上水同埋粉嶺北個一邊去取代73B,咁樣或者會多人搭啲。; [3 r$ O% g0 D% A& T
JH_LE4612 發表於 2020-11-23 23:32 來自手機 | 顯示全部樓層
YY487 發表於 2020-11-23 23:20
, B, ?' @6 Z/ n當年嘈完之後( e5 {# ]- T( u* n
觀塘西貢都攞到比原方案更好嘅嘢

( i* G! C1 ]/ w: o" n( S4 u的確。只不過,今時今日北區同大埔係嘈緊呀……但運吉可能睬你都有味,仲要大大條鐵平行又未爆。
流星☆雨 發表於 2020-11-23 23:41 | 顯示全部樓層
沙田:不如摺左條W3還返車俾81先講,B8改經大埔太和路就夠,新界東區間線我地唔care
JH_LE4612 發表於 2020-11-24 00:02 來自手機 | 顯示全部樓層

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ky927 發表於 2020-11-23 23:278 c. s" h  x9 d, n2 d0 q
Sorry 你嘅大細區我係有啲一頭霧水
6 p& N6 C+ w$ |: w* A4 h- p
& Y( G0 _9 `' B# A* l不過講沙埔水,我覺得係欠缺好似276/261 呢類新界區內快線。
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( L# `4 b" @7 F3 t4 s# W6 U$ k我冧樓主嘅大區應該係指一啲有文娛康樂有 shopping嘅地方,小區就係住宅為主?不過又好難咁樣去概括咩叫大區,咩叫細區,始終住宅可以喺繁時同非繁都出到人,呢幾年多左直達車,亦都少左人會揀去/被逼去「市中心」/「大區」做 hub and spoke類嘅轉乘。* U6 i' w* B! M1 f. c, {

6 r! t: b1 t# L  E: Z& c290系嘅成功,除左因為觀塘山冇鐵之外,仲係因為對於將軍澳嚟講夠快又相對就腳,比起鐵要轉嚟轉去又逼又要行嚟行去。新界東其中一個煩位係「大區」附近好多時都有鐵,上水沙市嚟啲,巴士要打只可以鬥快鬥就腳,但係咁樣又夠唔夠客呢 (喺運吉嘅層面上)。所以點解城河東係一個常見嘅北區沙田線總站,就係因為搭ERL,過河唔算方便,但係城河東住宅區為主又可唔可以 support到 20分鐘一班北區車呢(暫且當得一條直達華明嘅線),尤其是非繁,師奶唔會去到咁遠買餸,都唔會有咁多學生養起條線。
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; s+ u9 l8 g) Y% V, c; s. O最後開到線當然好,繁時幾班都已經收貨,但係水沙線,運吉 prefer保鐵嘅機會唔細,鐵有排都未爆啦。對九巴嚟講,做短途駁鐵可能都好賺過水沙線 (沙田堆 K線每人四個幾五蚊,好彩嘅去到上水再賺多三四蚊,冇 BBI可能仲好賺過 <$10嘅水沙線)。# {$ {9 u) P6 y+ ^; e, v

( j3 y# {7 W1 o* v反而大埔中心唔近鐵,同埋分別同北區同沙田都近啲 (所以會有多啲聯繫,多啲 demand),所以做特快我反而樂觀。73B走線(入大窩西前)大致上唔差嘅 (健康中心嗰頭固然可以細執一下),班次20分鐘一班都合理,都有吸引力,死位係服務時間……0930-1610遲少少放學都已經 miss左,翻工做唔到,翻學做得少少,H線都起碼做到放工客先。厹連後面加多幾班車都唔肯,唔覺得佢真係好重視呢個market囉。
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