【北環線】新田、牛潭尾及凹頭一帶的發展

98. 運輸基建有助釋放土地發展潛力，對增加土地及房屋供應至為重要。新界西北及新界北部均有巨大發展潛力。因此，政府會加緊落實北環線鐵路項目，配合古洞北新發展區公營房屋入伙，以及帶動新田、牛潭尾及凹頭一帶的發展。政府至今在沿線附近物色到總面積約90公頃（相當於四個太古城）的房屋用地並陸續進行研究，當中包括新田╱落馬洲樞紐，若落實北環線，這些土地可望帶來超過70 000個房屋單位。

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其實根據從九龍灣總部路邊坑渠蓋取得的消息，港鐵已於2014-15年完成了高架方案的初步工程研究，後來應政府的要求，到2017-18年完成研究地底方案，直至今年再完成全地底方案的項目建議書。而無論是高架、地底或是全地底方案，都會在未來新田、牛潭尾及凹頭的車站位置作土木工程預留。

皇崗口岸的貨運功能已經永久性終止, 自然落馬洲管制站有大把地多出離, 而理論上係皇崗做所謂一地兩檢, 單純做客運口岸其實唔洗幾多地.

053h4 發表於 2020-11-25 13:25
皇崗口岸的貨運功能已經永久性終止, 自然落馬洲管制站有大把地多出離, 而理論上係皇崗做所謂一地兩檢, 單純 ...

根據深圳個設計，落馬洲站直情會過埋深圳河，同穗莞深延線一體成型添啦，到時候如果將羅湖個居民收費擴展到全香港人，口岸同鄰近貨櫃場都可以大規模起樓。至於下游車站點出市區，就閣下自理。

巴士的膠 發表於 2020-11-25 14:49
根據深圳個設計，落馬洲站直情會過埋深圳河，同穗莞深延線一體成型添啦，到時候如果將羅湖個居民收費擴展 ...

理論改叫河套站或者福崗站（福田皇崗）

ryumew 發表於 2020-11-27 07:34
理論改叫河套站或者福崗站（福田皇崗）

唔知到時實際北環線點運作，但如果直隊入新口岸大樓，可以直駁穗莞深去機場、東莞的話，應該唔少人會改用新口岸。

巴士的膠 發表於 2020-11-27 13:45
唔知到時實際北環線點運作，但如果直隊入新口岸大樓，可以直駁穗莞深去機場、東莞的話，應該唔少人會改用 ...

其實寧可高鐵支線駁過去，都唔好北環線駁過去。

本地需求與旅客矛盾根本就無法解決。

上述三個地區目前仍為鄉村式發展，且沒有大型住宅項目快速形成，古洞站也不見得這麼快建成。

zacharyho907 發表於 2020-12-7 22:53
上述三個地區目前仍為鄉村式發展，且沒有大型住宅項目快速形成，古洞站也不見得這麼快建成。 ...

古洞站確係唔使咁快起嘅
2030 起好就已經可以接受
但如果依家冇乜基建係可以提早起嚟攝空擋
但前提係做足鐵路網絡規劃研究同預留更多位置俾其他鐵路發展

我心目中嘅規劃係古洞站預埋高鐵羅湖支綫加古洞高鐵站
古洞高鐵站可參考福田高鐵站規格興建
南行列車不上客
北行列車不落客
咁到時廣深綫啲内地旅客可以直接喺古洞及西九龍過關

羅湖支綫票價方面
參考東鐵綫定價
羅湖-古洞$30
羅湖/福田-西九龍$55

古洞北係新規劃
可以規劃唔少商場俾内地旅客
咁佢哋就唔使嚟商場規劃不足嘅上水消費

上水咁少商場都被内地客迫爆埋去舊墟
明顯係需求主導

反對古洞規劃高鐵同商場嘅人
以為咁就唔會俾内地自由行迫爆古洞
其實係自欺欺人
古洞唔發展商場及高鐵嘅話
既令上水及古洞一齊繼續攬炒
更浪廢了古洞北嘅地利位置及羅湖支綫嘅規劃

當然我知古洞又起一地兩檢高鐵站係有爭議嘅
但西九龍高鐵客量不足係有目共睹
起埋羅湖支綫駁通廣深綫去埋西九站就可以真係分流東鐵綫啲内地旅客

深圳起聯絡綫駁通廣深綫同廣深港高鐵
只能將東莞及廣洲客分流去高鐵
但東鐵綫有更多嘅羅湖一帶嘅客仍然要經東鐵落香港市區
所以高鐵羅湖支綫仍然係有需要起