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有地區交通組織引述980X及981P可能延長至東院道或威非路道
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ATENU364TC196 發表於 2020-11-28 10:10
拉去銅鑼灣載空氣咩，成條紅小喺糖街，邊個會坐934再轉車去銅鑼灣⋯⋯
我覺得宜家934 做大左更加應該需要去返銅鑼灣東部. 以前就話紅van 同巴士價錢差唔多但宜家都差成五蚊934 返銅鑼灣係做得過.
最好係擺威非路道不過運吉 ban 左. |
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九巴934 號線特快往來荃灣西約及中上環，灣仔； 乘客可於西隧免費轉乘936 往來銅鑼灣。 詳情請瀏覽九巴網頁或APP 1933。
以前934 係縮短去灣仔，未有電車轉乘前，回程仲要無補償
所以係應該拉去威非或者勵德，同時雙向全日
最好就係做返 934A 沿線，千色同荃景圍
就會夠客
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934拉今時今日應該城巴反對
話晒都有930X係度,銅鑼灣都有客上佢
不過930X返愉景慢過934
934去銅鑼灣,就變左比930X更特快
當然九巴都應該有玩野,930X先停唔到福來邨 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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但問題係依家怡和街已經塞度爆哂，根本冇quota 剩出嚟
就算俾你R到quota，講緊非繁忙時間銅鑼灣都要成30分鐘先碌到落去皇后街，坐紅小都落到荃灣，根本冇乜乘客會同時間作對，更何況繁忙時間銅鑼灣去到皇后街基本上要35-40分鐘起跳（仲要講緊唔塞車），早排電車路塞起上嚟，968 日日總站開車都要成50分鐘先入西隧，銅鑼灣客根本冇乜誘因要坐934，要平嘅話甚至可能坐咗荃灣線
成條934夾硬拉落去都係勉強無幸福，倒不如留返係灣仔北算啦，依家怡和街平時塞到爆，真係嫌佢唔夠塞咩
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講真, 930X 服務市中心 (沙咀道 + 海灣/爵悅庭) 客重多過愉景新城同福來村果兩個站, 934 又服務唔到市中心, 就算係特快都係果兩個站既客啫, 934 拉去銅鑼灣唔見得會有太大影響.
仲有, 930X近排去程拉入去軒尼詩道同 934 打對台, 934 拉去銅鑼灣城巴又少個理由去反對.
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ATENU364TC196 發表於 2020-11-28 21:12
但問題係依家怡和街已經塞度爆哂，根本冇quota 剩出嚟
就算俾你R到quota，講緊非繁忙時間銅鑼灣都要成30 ...
唔係好同意, 繁忙時間[未計疫情前] 排紅Van 嘅時間係可以排到天昏地暗. 同灣荃紅 Van 同一道理但照有人搭 930/ 930x 一樣.
仲有由灣仔菲林明道計去西隧 934 係最快個條, 停站最小重點係唔停皇后街. |
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個人贊成934 非繁忙時間應該合併934A走線，上埋荃景圍，大窩口上橋，但真係唔支持再延長去銅鑼灣
頂盡行埋灣仔道，禮頓道，跟5B 咁入大球場做總站已經係極限，但冇可能仲行怡和街
至於全日與否，分階段延長服務時間慢慢試吓先啦，依家有部份時段客量都唔見得人⋯⋯
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peterkwan 發表於 2020-11-28 21:17
講真, 930X 服務市中心 (沙咀道 + 海灣/爵悅庭) 客重多過愉景新城同福來村果兩個站, 934 又服務唔到市中 ...
其實應唔應該將930/X其中一條改出去青公荃灣段
兩條大馬路都有線，好過一齊喺沙咀道 |
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本帖最後由 ATENU364TC196 於 2020-11-28 21:46 編輯
灣荃要入葵芳，但銅荃都唔使入，效果肯定有不同，自然會多啲人去坐930/X
至於菲林明道計實際時間最快入西隧嗰條當然唔係934，948先係最快嗰條，始終934 嗰啲站位唔夠948靚，同埋948 可以行永和街出皇后街，但934 要行西港城嗰邊出，就算偷雞都係只可行到禧利街，但繁忙時間成2分鐘先一轉燈，仲要每次得一兩架巴士過到，至於行西港城嗰邊，一有新界東過海車埋急庇利街就塞住晒，起碼比948 用多5分鐘先由匯豐去到西隧
前排成日有私家車塞住西港城彎位黃格，搞到中上環啲巴士大塞車，由匯豐坐落去西隧口行禧利街都可以花費半個鐘以上，行西港城嗰邊簡直不敢想像
同埋怡和街巴士配額問題始終未解決，都冇配額，又點延長呢？始終而家怡和街嘅埋站擠塞情況真係幾嚴重
如果小巴真係載唔晒嘅，倒不如繁時開番架934X，告士打道維園起載，之後經興發街直飛中上環灣仔入西隧⋯⋯
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930 縮去葵涌邨算啦⋯⋯
大馬路由934A 加時做返更理想
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