天水圍來往九龍西路線重組

paul2357paul 發表於 2020-12-3 14:01
269M好慢咩？
天富輕鐵站計起265M與269M時間上唔爭太遠。

269M 繁忙時間真係好慢，行得天耀或天慈就起碼3個字先上到公路，265M 係好快，係難上D啫，天富開10分鐘都上到公路，始終269M行東部係少D輕鐵燈，但係站多左就慢左。

作為一個天水圍(北)人，我覺得265B主要係衰係四點：
       1. 天水圍條世界級走線
       2. 出九龍行荔枝角道
       3. 返天水圍行新填地街
       4. 比元朗線貴(元朗車轉M只需$14.2)
第3點就冇得拗，道路設計問題
第4點執行有難度，始終「有加無減」機制存在
第2點對要去黃金，太子同旺角地鐵站既人會慘D，不過有68X撐住，而且行荔枝角道令去旺角同大角咀個班客快左，問題唔算大
反而第1點就真係可以討論，濕地公園新樓即將入伙，係重組嘅好時機，最好拖埋69X一齊，個人認為咁樣最好：
       1. 265B由天恩或天富開，跟276B行，過天恆跟967繁時路線，係橋底轉入天華路，左轉入嘉湖山莊然後跟原有路線出九龍
       2. 69X延長去市中心，同69M一齊行，過左大欖隧道就跟268X
咁樣做可以吸收所有大區嘅乘客，又唔需要好似276A 276B開線嘅時侯係天恆迫，至於幾個細區例如翠湖居同天晴邨，撘鐵時間同方便性都好低，可以嘗試用69M改行翠湖居同加班取代，始終三條M線客量都高，上水人又鍾意用佢地出入荃灣葵涌，加班都無妨，不過呢個計劃都有D問題既：
       1. 要加好多車(For 69X 同三條M線加班)
       2. 天水圍仍然係一線走天涯
       3. 價錢仍然比元朗線貴，趕走好多唔趕時間既客去轉車，M線負荷就重左
       4. 天富天恩客要無論搭邊條都要兜，結果又係落左M線轉車或者K76同鐵
始終天水圍北巴士總站空間好有限，而且兩條線都好多車，唔可以好似當年276B咁共用車坑，而967同69C個D走線又做唔晒最大既兩區(天耀邨 + 天慈邨)，折衷之下，我認為咁樣已經係最好。

油佐客源應該低過長沙灣深水埗
九龍段跟返68X好過

同埋講呢啲請去F1版

KW2523 發表於 2020-12-1 21:48
油佐客源應該低過長沙灣深水埗
九龍段跟返68X好過

坦白講唔奢求天水圍都有條旺角特快
265B可以變返條正常嘅巴士線已經心足
九龍段都話由你畢竟可惜條線係入大角咀

對面海公司唔識死將條969A改成265B一樣嘅垃圾
而家turn out倒唔少客走表示極度心涼

都話開油尖旺特快嘅首要條件係有一條長深荔線，點解講極都冇人明?265B係天水圍段嘅走線出問題，但拆線拉得太疏又唔太實際。69X天瑞起載，覆蓋範圍同速度都唔夠，但天中又冇位放車。所以重組嘅問題在於265B點樣南北分家而維持合理班次，而69X又可以做起。至於油尖旺特快，要開嘅話就要行曬成個天水圍

拖埋268B 269B落水抽車做條天水圍油尖旺特快啦

.......先決要車密先拆到線。265B/69X 兩條線都無原本68X 密；何況可以大欖轉268x
某程度上天南天北範圍太大，要縮市區路程就要加長天水圍走線；68x/268X有少少唔同，拉到去洪水橋都係一條直線，多嘅時間有限數。

Anonymous 發表於 2020-12-1 22:13
都話開油尖旺特快嘅首要條件係有一條長深荔線，點解講極都冇人明?265B係天水圍段嘅走線出問題，但拆線拉得 ...

有人真係唔知深水埗都多行街客，
當堆電腦商場當條鴨寮街係死既，
仲有深水埗南部果堆紡織用品街呢，
近月亦有批客需要較頻繁買布碎自製口罩。

Anonymous 發表於 2020-12-1 22:13
都話開油尖旺特快嘅首要條件係有一條長深荔線，點解講極都冇人明?265B係天水圍段嘅走線出問題，但拆線拉得 ...

69X經天中冇話完全唔得，
但要用逆走方式盡搶三湖貪玩客。

流星☆雨 發表於 2020-12-2 01:00
拖埋268B 269B落水抽車做條天水圍油尖旺特快啦

269B南行應該直接改跟264R行，天耀掃到嘉湖北上路出大欖
回程不變

至於269B有冇可能落旺角，就睇區議員比唔比唯一一條欖隧全日尖咀特快拖慢，或者肯唔肯18.4落旺角

Anonymous 發表於 2020-12-1 22:13
都話開油尖旺特快嘅首要條件係有一條長深荔線，點解講極都冇人明?265B係天水圍段嘅走線出問題，但拆線拉得 ...

當初先做3條 M 線重組就預左X線走唔到⋯
其實唔係冇車，3M重組減左的車隊係夠俾69X/265B加班至合理水平，只係九巴理你都傻，由得你班班大欖隧道頂閘溜後返天水圍。