城巴機場快線A26, A26P, A29P重組修訂方案

GW5878 發表於 2020-12-7 13:14
就用planning A28 30 分鐘一架車,
取消翠林之後果堆路, 點都慳到兩架車去過檔 E22A

其實 A28 入康城都唔方有人上，係都 797 出轉車站轉 A29/E22A 啦，拉入去存粹真係塞住方國珊把口
姐係好似 A12 係小西灣都冇咩人上，啲人都係 788 出皇后像/環球叫 A11 A12 兩飛（環球就仲有 A17 添），甚至機鐵

如果城仔方向點都係一條30一條60
只需要將30果條一拆二
(邊條入將軍澳邊條去油塘無意見)
跟住觀塘山一條安秀道一條秀順一條樂華分別60分一班
已經無人兜多左路又維持到班次

舉例(最簡單)A26/29P不變，
直接開A27填窿及幫將軍澳加班
A26 不變
A29P>A28 不變
A27 將南康翠<>樂華三彩<>龍翔道

當然個人比較想咁：
A26 按現A26P但飛順天
A27 將南康翠寶達<>四順彩雲<>龍翔道
A28 將南康翠<>安秀道彩雲<>龍翔道
咁就人人有得快

GW5878 發表於 2020-12-7 13:31
只講疫情前, 總站更加無人等 A29P, 反而調景嶺, 尚德都仲有幾個人等
開條線只係「做左」, 但究竟係咪有效, ...

我又真係識有人，會因為總站位而特登等A29P，而唔揀行出寶邑路嘅E22A

而2019年所見，0540班次又真係有五六個人等（FYR E22A頭班應該差唔多時間，約0535去到將軍澳站）

調景嶺尚德相反客量平平，冇話特別多特別少