[路線消息]
龍運6條路線12月28日起行經屯赤隧道，最快10分鐘到機場
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之前多日大約晚上七點半在杯渡口見到E36A往東涌，似係同一班。
未停市中心上落客前，車上應該十個客左右，或以下。
呢班車有時出頂腳車，但多數見用大快活。若搭乘屯門往東涌一段超特快，比P960更具性價比。
E36A印象中只剛剛夠40公里，靠元朗公路&朗天路一大段跑公路白兜里數才夠上浮一級。
改行大馬路的話，一係拉去錦田果邊，一係就東涌段再拉長，否則只能收$12…
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arfung 發表於 2021-7-26 22:22
之前多日大約晚上七點半在杯渡口見到E36A往東涌，似係同一班。
未停市中心上落客前，車上應該十個客左右 ...
市中心特快呢樣嘢係冇錯，亦唔否認呢條線對東涌人嘅價值。但問題係講到「屯門居民」好「渴慕」搭呢架E36A就唔係好啱。E33本身要做埋後勤區，繁時要轉佢嘅誘因唔大。非繁雖然稍疏但要冒走車嘅風險，所以同樣冇誘因去轉車。除非E36A大幅加班到10-15分鐘一班，非繁都最少係20分鐘一班
E36A現階段要做兩水客先可以維持到基本盤。天水圍可以維持現有走線，再加啲單向轉乘。然後入大馬路加站，維持一定班次同客量，先係最好嘅做法。 |
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天水圍同大馬路只可以二擇一，如果好似N30咁玩法，東涌北可能尚可接受，滿逸一定照舊E36。不過無論E36定E36A，龍運咪又係一樣13.9落袋
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我諗現時E43客量可能仲好過E36A,因為小弟成日見到6:00用個班15系成日要企人入東涌囉.(不過其他就繼續平平囉)
btw,講到尾長勝好胡塗很Hea地處理E36A,E43走線和班次兼沒有照顧原E34P,A43轉車客需要先係兩線客量一般的死症源頭囉.
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AtrHenu 發表於 2021-7-27 01:28
我諗現時E43客量可能仲好過E36A,因為小弟成日見到6:00用個班15系成日要企人入東涌囉.(不過其他就繼續平平 ...
E43下午往北區客量慘不忍睹，目測停埋青衣都不夠20個客。有次仲見到出12800頂腳車，空載率仲高。
不過E43在北區避走A43儲到客既大站，加上去唔到後勤。在力保A43大形勢下，賽果正常。 |
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E36A現時兜法，大西北各處往返東涌的時間/優勢各異：(1) 屯門往返東涌OK，係衰在$12被upgrade到$13.9；
(2) 天南往返東涌速度還OK；
(3) 天北/元朗市要轉車，未必首選用E36A轉；
(4) 形點/工業區速度較慢，但勝在一程過。
其實要比較一下潛在客量(1)-(4)的比例是如何。
現時E36A只集中做到(1)和(2)，另外2種客可能會被轉車的方法吸走左。
始終要轉車，30分一班就不大吸引，應盡量直達旺區。
否則E32A都唔駛一線兜荃葵，少d人要轉車就多d客用來直達。
在屯門區見到E36A，2個方向很多時都是得十個八個客，客量極一般。
係睇唔到「屯赤轉乘站」有幾多人專誠用佢來轉車…請補充接力。
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Anonymous 發表於 2021-7-26 21:29
半個鐘仲唔停正東涌市中心，攤翻埋E33幾班車，所謂搶客又搶得幾多屯門居民客？E36A客量本身就低，就算百 ...
搶的係迎滿逸唔想同屯門居民迫嗰班。一開始條線個客源係東涌市中心以外的東涌居民。 |
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arfung 發表於 2021-7-27 09:14
E36A現時兜法，大西北各處往返東涌的時間/優勢各異：(1) 屯門往返東涌OK，係衰在$12被upgrade到$13.9；
...
第一點就有D攞嚟講。13.9仲平過用嶼巴轉出去，逸滿要快就唔可以靠E31，一係就同搭E36A一樣睇住時間做人。迎東直頭無得你揀，要先俾3.5俾嶼巴。13.9計返轉車的價錢同時間成本其實仲有So. |
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E21A 發表於 2021-7-26 23:04
天水圍同大馬路只可以二擇一，如果好似N30咁玩法，東涌北可能尚可接受，滿逸一定照舊E36。不過無論E36定E ...
如果必須要兩選一，咁屯元呢個組合會係比較好
一來兩邊人口基數高，二來屯市同大馬路都係人口集中 |
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呢個係收費結構和路線設計不公平，令到乘客要比貴錢。
東涌各小區(計埋市中心)，其實往返屯門，以行車里數計，車費最高只值$9。
E33兜埋後勤和部份屯門小區，都只是剛湊夠數可以上浮到$12。
E36A元朗公路朗天路大兜回頭路再入天水圍，又剛湊夠數可以上浮到$13.9；屯門上落車出入東涌繼續全費…
當然要轉車駁腳都係錢/時間，理解。
係想表達現時框架下，屯門往返東涌(尤其無E33而要駁腳既地方)已經比龍運賺多好多。
個人而言，E36A夠快又易中大快活，夾到時間不失為一個好選擇。
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