幾年前運頭塘交通交匯處(總站) 重新規劃。原有上蓋被拆除。到最近，兩個巴士站上蓋終於建成了。建成後上蓋長度比我想像中長。較長的上蓋為74A 往啟業，74X觀碼特車/273C/273P. 另一個較短的是907B,71K 及74A 往太和。其實對運頭塘居民而言，總站除了早繁之外，使用量並不多。除了71K 外，新開的806系小巴也許有人用的。(74A則不用提了) 其實尚有什麼巴士線值得繞經？在不影響原有的乘客下，271P 繞經可行嗎？
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比較想提出一個諗法, 點解大埔既車9成都經廣福道, 運頭塘就一架都唔見咁濟 (74A.......)
75X 都入寶湖叫做比裡面街有個選擇
咁何解唔拉多一兩條線? 例如72 或者74D 之類
其實再大諗頭既, 73X 可以一拆二, 頭尾一樣, 一條入廣福一條入運頭塘, 兩班廣福就一班運頭塘, 富善埔中一切如常, 係淨係廣福街市同運頭角里個站疏左, 同埋會慢左5分鐘 (given 唔入總站淨停新達個站)
講真唔好睇少, 運頭塘拉埋新達假日轉20C/75K既客流 (其他站轉就死得人多啦...上唔到20C) 再加街市客, 其實係值得有部分線入去做番
72 其實本身就算搭鐵都唔吸引, 做埋新達都值得考慮, 不過如果入左新達圈就最好搵其他位加快番... (let say 可能改出長沙灣道唔入元洲街去抽番快3 4分鐘, 減低個影響)
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本帖最後由 Steven_BUS 於 2020-12-13 15:56 編輯
運頭塘個地理位置不優越, 加上鄰近港鐵站
應該開一條類似84M嘅路線,
馬鞍山段只有富安花園, 跟住直接去第一城、威爾斯醫院兜圈，再出九龍
同樣開一條以運頭塘邨為站頭線, 大埔段只有運頭塘, 跟住直接上埔公/去白石角兜圈, 再出九龍
可以改動嘅係74A同74D交換角色,
都係一小時一班 
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GZ4031 發表於 2020-12-13 15:30
比較想提出一個諗法, 點解大埔既車9成都經廣福道, 運頭塘就一架都唔見咁濟 (74A.......)
75X 都入寶湖叫做 ...
早繁已經有273C 273P 服務運頭塘
另外有 272P 做九龍西通勤
反而以前 70 取消之後 271P 無入去，之後開 W3 都無入就真既
其實運頭塘隔離係公路，反而因為鐵路而唔能夠有好多線入 |
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附近山塘路私樓項目天鑽的預計關鍵日期為下月31日, 運頭塘現有早繁線加班或新增路線往中區 九龍東係必要, 這些路線甚至應改停大埔墟站總站吸客, 不停新達廣場, 方便以專車落火車站的居民. |
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咁都係冇全日線
最多你話有273C 273P 272P既時段唔好塞線入去
但長遠72拉入 73X拆入都係值得諗, 反正冇咩人受害
論地理差, 差極都係轉右入運頭街枝燈賤, 其他燈位都尚算友善
唔似796C 796X 入調景嶺再入彩明街自轉咁樣衰
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如果沙埔仔嗰帶有萬幾二萬個新單位，咁咪可以兜運頭塘再直上公路囉，不過最多都係兩繁，非繁肯定都要經廣福出公路 |
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