5個度, 你講既項目規模不大, 人口唔係多, 而且係私人, 唔似會為佢地獨立招標服務
下年RPP有可能招標既項目只會得大埔第9區
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睇吓點縮法啦,基本上按地鐵站區分,新城轉乘版圖大概有:康城(797),寶林(798+694),
坑口(A29,但唔知是否 $42.0 轉乘價),將軍澳(796P+E22A),調景嶺(796C+796X)
我自己觀察,(1)如果係想坐足全程,通常D乘客都願意兜1區~最盡2區;
(2)如果係想轉乘,通常D乘客非直出直入都唔會坐;
但問題係如果有齊(1)+(2)呢兩個選項,例如798往將軍澳站,乘客會選擇邊樣呢?
我自己估,回程可能會有一定數量嘅乘客揀(2),但去程又會唔會呢(如果始終上返同一班車/食塵)?
所以(例如798)縮短,客量未必會因為班次bump密而上升,反而可能會趕客落鐵添......
除非想擴展版圖(例如比機會798A全日做埋康翠?),否則似乎咁改唔知有無著數......
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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1. 屯馬線都未有時間表通車,除非係配合鐵路轉乘既改動,其他改動應該都係通車後先另上
2. 新盤得沐泰街一帶入伙,其他現套都未落成,相信下年先會出現
3. 巴士公司聲氣似乎 690/690P 有機會去將藍,但將轉有轉乘既線拎得走機會好微,將藍亦應該唔會有 690/690P 以外既線,不過將藍 2022 先通車,可能都係臨通車先另上文件
4. 似乎無乜線有特別大潛質
5. Koko Hills / 白勝角伙數少,小巴都隨時未必招標
個人估計:
1. 九巴會因為 WSP 而幫天水圍北開多條唔經天南既全日市區線
2. 白石角、掃管芴、烏溪沙、日出康城一帶會再加強巴士服務
3. 九巴富蝶邨新路線,可能有兩味線招標
4. 相比過去幾年主力擴張,今年舊區會有路線被建議取消 / 合併
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如要討論,請先自貼差餉單一次
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koko hills 只有巴士站同小巴站灣,估計落成之後最多都係叫麗港城啲線兜埋
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腦補當真,真要補腦
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車程耐過鐵=啲人走去搭鐵
車程快過鐵=巴士可以吸到人嚟搭
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建議開NP689K:馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
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今年係煩在載客率既數
好多月份都做唔到
可能得6月同10月既數先上得文件
新城易手,但如果策劃部唔換人
未必會有新思維
九巴個做法係舊線減班騰車去新區
但呢招都開始難用,要減既線都減晒
好似8仔7B呢d就算屯馬通晒應該都死唔去
但又要留佢地開30分一班 |
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世界很簡單 人類很複雜
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如果始終上返同一班車/食塵?
換個角度睇, 其實可以遲10-20分鐘出門口, 對成日好忙嘅香港人嚟講可能係好事, 但效益唔大
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kay 發表於 2020-12-18 14:13
今年係煩在載客率既數
好多月份都做唔到
可能得6月同10月既數先上得文件
十月數字未公佈啦
六月新 九 城一 合計客量比上年同月跌13%
雖然話上得枱 但始終仍然有武肺嘅短期影響因素存在 |
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但去程未必可以遲20分鐘出門口呀,因為駁腳班車未必同時間到站,所以居民角度應該想駁腳線、長途線兩者都保留(而非縮短長途線)
而我估計巴士公司可能覺得無咗長途線,班客會走(?) 例如直接唔轉車、去咗鐵
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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