過海路線101X改路消息

其實停埋中上環，行出面又唔係差咁多時間，

但係而家呢條101X新定線最大問題係特登兜入去停金鐘，

為左一個站，隨時連中上環客都倒走埋～

gu9434@24 發表於 2020-12-24 14:57
站係西區角度諗 到底他們需要一條九龍東特快定係單係紅隧口特快？現實就係舊101x下繁西區得半車客
巴士公 ...

可以答你，住西區人會揀紅隧口（尖東）特快。

就算 101X 點行法，當年 40 分鐘紅頂創興返九龍灣站都不敵港鐵，
難道你覺得一條兜中上環既車，101X 西區起碼要成 60 分鐘先返到牛頭角站，會吸引到班觀塘客回心轉意？

至於點解 101X 紅隧口 RPP 份數據咁少人？
因為正街至海味街班人唔會行番轉頭上 101X，正確上係做少左成 1/3 個西區。

好不幸地，905 偏偏皇后街依個上環同西環交界有最大既紅隧口或尖東需求，
101X 係離地到連中山公園都唔停，全部人係連 104 都唔搭，直上港鐵。
你要佢地行番去正街，佢地會寧願行落西營盤站。

而且下繁果兩班 101X 根本唔係服務西區人，而係服務東九客。
家陣係班觀塘客唔賣帳搞到下繁兩班 101X 有成半車紅隧客，
當佢地連兜九龍灣都唔上車，仲會同你兜電車路？

西區人同觀塘客有個相同既下限，就係架車可以跟電車路出港澳碼頭，一入中上環寧願唔搭。
話知你條線出左紅隧點行，電車路一塞車，修打蘭街上 104 30 分鐘都未出去稅務大樓，叫人點搭。

所以我樂見 101X 去做中環金鐘飛灣仔去東九龍依個特快市場，但西區根本無心去做係另一回事。

kay 發表於 2020-12-24 20:32
西區問題係連d直接走線既巴士線都跌客,市場比人瓜分左,成日話要keep快線,但根本無咁多人,巴士公司諗過改慢5 ...

5X 跌客就全因佢經金鐘，對佢地黎講根本唔快兼唔直接。

dennis28a 發表於 2020-12-25 17:29
可以答你，住西區人會揀紅隧口（尖東）特快。

就算 101X 點行法，當年 40 分鐘紅頂創興返九龍灣站都不敵 ...

101x下繁西區上車返九龍真係算把啦，不過如果係我做planning，一定唔行晒德中，寧願停港澳碼頭然後入林士街，食111兩個站，之後出中灣繞去灣仔再入紅隧，照停紅隧口，然後行高速出宋王台再上橋去彩虹。

dennis28a 發表於 2020-12-25 17:34
5X 跌客就全因佢經金鐘，對佢地黎講根本唔快兼唔直接。

5X真係點改都係死，非繁假日注定冇運行，得番繁時可以食到客。我唔係話西區唔需要巴士，而係西區既5X和18P根本係夕陽路線，反而過幾年中九龍幹線通車，將101抽一批車行西隧兼全日，加快西區至觀塘車程，咁就有得做啦。

不過，一日西區冇大型購物商場，西區巴士注定長期頹，連最有競爭力既904和905都做到頹晒，就知道西區有幾生人勿近。

FBI2 發表於 2020-12-25 17:54
5X真係點改都係死，非繁假日注定冇運行，得番繁時可以食到客。我唔係話西區唔需要巴士，而係西區既5X和18 ...

［搞gag］西寶城算唔算「大型商場」？［/搞gag］

回正題
5X不如放棄中環，直出灣北
然後936/ 930X前走線入銅記（2揀1）
可能都仲會有銅記客回頭
依家只係特快中環，跟住就一路慢碌到銅記
根本吸唔到客

下繁金鐘入紅隧想跟88R 咁行？

我認為101X下繁最理想改法係行哂成條海味街，港澳碼頭入繞道（停111站位），灣仔北停灣仔泳池（停104站位），然後過隧道後停紅隧口同山谷道，入機隧，跟13X直行啟祥道返牛頭角同觀塘。

FBI2 發表於 2020-12-25 17:50
101x下繁西區上車返九龍真係算把啦，不過如果係我做planning，一定唔行晒德中，寧願停港澳碼頭然後入林士 ...

無錯，我上面講過，西環紅隧特快，上環尾站，港島去九龍根本咁行先係出路，
目標就要食上環站搭鐵行餐死，兼要轉車過海依兩個盲點，上環仲要連 973 都無。

至於去到彩虹想上黃大仙定照落觀塘就是但，不過九龍灣商貿區同觀塘市中心，
正如你所講，根本應該夾中九龍幹線做全日，鐘意咪整幾班車拉埋入數碼港、置富呃下里數。

dennis28a 發表於 2020-12-25 17:29
可以答你，住西區人會揀紅隧口（尖東）特快。

就算 101X 點行法，當年 40 分鐘紅頂創興返九龍灣站都不敵 ...

101X去東九車程的而且確不敵黨鐵，但所謂紅隧特快其實都未必有前途
等沙中線過海段通車，西區特快去紅隧口班客都會走埋，搭到金鐘轉過海東鐵兩程車就到紅磡站