18因為唔再去西區,西營盤嘈得勁
先要18P兜正街
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世界很簡單 人類很複雜
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城巴只做流水個情況會比今天更加差
西環人眼中，城巴只係有冷氣嘅電車，如果意圖取消 5X 18P 畀多幾部車做流水，只會同電車累鬥累
所以，一句到尾，一係就增加快車百份比，一係就交牌，講完
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西區點搞快呀,要鬥快都要玩到18X咁先有機會將地底客拎番上來,好似5X,18P如果冇ETA真係等都費事.
如果西區真係用搞快去救客,整多幾條西隧線仲實際,起碼仲R到怕轉車既客. 如果一條巴士線立心要同平衡既港島線鬥快,除左等死,只有等死.
5X,18P繁時仲有客,係因為D人怕逼地鐵,但係非繁時全部見晒真章,5X,18P,港鐵齊齊載空.
至於101X,單靠西區客真係執得笠,當然,下繁南行多客到九巴要開2架係事實,但北行的確要諗點解決. 可是,一日未起好中九,都未有條件改行西隧.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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但當年MTR通左西區
客量率先見底就係堆流水線
呢個係一個關鍵位
1仔係MTR通左幾個月
客量多返,之後上繁要企人
上繁仲有加班車
再講,電車係西區班次都只係半桶水
如果城巴流水都唔做
電車班次不穩
到時又送客比MTR
5X基本上以前最風光原因
係因為有成堆人要出去轉車
依家1/5B/10先反映無晒轉乘MTR客既基本盤
好老實唔覺得好失禮,坐幾個站落車既人太多
反而因為18唔入西區,18P永遠都要經正街走,呢下先煩
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客量最先見底係大流水咪就係因為大流水走客走得最快囉
城巴客量「唔失禮」嘅同時，電車客數分分鐘仲多過佢
西環搭流水車搭到金鐘以東嘅乘客買少見少，同電車相比根本無獨市效果
可能少啲流水車，將剩返嘅客推畀電車，唔使班客再做選擇仲好
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5X 18P 嗰啲根本係劣質走線下嘅必然結果
特快去銅鑼灣嘅線兜完石塘咀仲要兜國金? 燒壞腦?
18P 水街出變東邊街出干諾道呢度唔見成 10 分鐘，想點守住班客?
5 5C 5P 5S 一炮過 cut 晒都唔試下用堆車做早繁拆線，你想班客點幫襯你?
做客嘅日日畀緊錢搭佢啲車，出緊糧畀佢班策劃部，佢諗唔掂唔通我幫佢諗?
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流水線2015年3月見底,之後回升
5X?客量去到2020年都係不斷減少
我問你,有咩理由1/5B/10唔上
去等一架5個字一班,仲要比貴1蚊既5X先
基本上有份係西區策劃反對5X任何改動既人
根本就累街坊
唔諗下當日西區都有人反對取消5
搭巴士有兩類人
一類係點對點
一類係駁腳
5X作為西區-中環駁腳,以前先吸到咁多人搭
西區個班人連1/5B/10都唔上,5X先上,43X係次選,總之水街要出海皮,18都唔搭
呢班駁腳無晒,1/5B/10既駁腳都無晒
咁點解得5X咁慘情?基本盤同乘客取向,都係傾向1/5B/10多
如果唔係剩係睇西區,睇埋中上環,個度對1/5B/10貢獻先大,5X連餅碎都執唔到
留5隨時好過5X,起碼大坑唔會無限LOOP我要NUMBER FIVE先
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本帖最後由 miklcct 於 2020-12-26 21:25 編輯
東行5X可以去到中環碼頭同大會堂，1／5B／10唔得。由西環要去碼頭搭船，5X會係首選。
西行方面，5X嘅重點係中環極速返西環尾，其它選擇會係18P同18X，同1／5B／10嘅客源可以話係完全無關。
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進智公交
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有份係西區策劃反對 5X 陰乾殺線嘅所有人都係街坊
作為正常人，街坊係唔會想整蠱自己
至於港島線西延嗰陣唔肯放 5X 唔經石塘咀去銅鑼灣、以及 2016-17 年度巴士路線計劃唔畀 5X 飛甩金鐘嗰個叫陳財喜，你可以去找佢晦氣
(其實反對 5X 飛甩金鐘仲有陳學鋒同完全唔關佢嗰區事嘅盧懿杏)
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其實5X係想死或轉返流水
由銅鑼灣出漫遊中環呢一段已經夠趕客
行軒尼詩道就冇好下場
而中環往西區呢段根本俾地鐵食哂
本身呢條線都好搵笨下。
改返流水及減價起碼都仲有一班唔想行上行落既客。始終有幾個地鐵站行上行落都幾麻煩下 |
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