過海路線101X改路消息

講真果句18P往來北角同西區，西行唔係慢播，係東行趕客播。收5.5同收8.4，但又差得果幾分鐘(西行)。18x係北角邊鬼會有人有晨心等佢? 18X改為落鰂魚涌吧
地鐵有幾個站，就算係西區人，都會覺得好煩厭: 金鐘，灣仔，銅鑼灣，果D出出入入真係叫人難頂(除非佢地要係係呢個站落)。
其實呢，搭地鐵，去到北角站已係一個心理關位(堅尼地城去到北角，地鐵都要成20分鐘，其實唔係D優勢)。只要巴士做到時間上有優勢，都仍然有競爭力。

所以，點解北角炮台山往來中環仍有需求，都皆因地鐵本身都有D不利自己的因素。

053h4 發表於 2020-12-28 17:57
成日吹條18去西環做咩呢, 而家條條電車路流水線, 過左上環都係客量低點, 係過左西港城先會載番部份流水客
...

你GET唔到我重點,我重點係西區既人口和出行習慣,冇辦法係非繁維持到一條快線,除非好似18X而家咁同地鐵鍊得過(但都要撈埋上環先勉強夠鍊).

所以,我提出用18殺18P非繁,正正就係知道西環班友非繁唔多點搭巴士,不如主力做番上環客.
唔好話巴士,西港島線非繁客量都唔掂.

成個西區非繁,得條905又獨市又食到客(但都CUT班CUT到傻),其他都係靠車海流水去養客,有電車坐電車,冇電車坐5B/10.

FBI2 發表於 2020-12-28 20:28
你GET唔到我重點,我重點係西區既人口和出行習慣,冇辦法係非繁維持到一條快線,除非好似18X而家咁同地鐵鍊 ...

講真，上環客有其他方法做，包括18改循環，西行沿現有走線，停完永和街一帶就入繞道。咁改18已經用少兩架車而且更受乘客歡迎。但可能導致18X貴客流失。

而西區又唔係全部落晒地底，只係同地鐵太慢要入西營盤先係主因。西行邊有咁差？

MTR係分水嶺
叫巴士公司用MTR前態度經營不切實際

南區叫做試左
15R X970 671X 33X
叫做33X有機會全日
結果小巴佬要做野
另外有瑪麗轉車站
970X都去長沙灣搵新客
加多兩部車都唔係多

107唔入黃竹坑南朗山比人BAN左兩次
其實應該開東九廊特快

西區依家計
88X全日機會大
其次應該係101X改道
改道完多人搭就應該推全日
沙中線通左,西區更難爭取改善服務

053h4 發表於 2020-12-29 10:38
講真，上環客有其他方法做，包括18改循環，西行沿現有走線，停完永和街一帶就入繞道。咁改18已經用少兩架 ...

18P兩個方向都差，18又係，儲唔番客，車就用多左。

至於5X，而家咁既班次，冇野幫到佢。

FBI2 發表於 2020-12-29 14:29
18P兩個方向都差，18又係，儲唔番客，車就用多左。

至於5X，而家咁既班次，冇野幫到佢。 ...

一係你就成條18P取消，為左保留18而以取消18P交換18係無可能。

18西區開東行入中環一定死路一條一大段載空載空，18係歷史線皇只係情感上的問題，但不代表今時今日佢重有價值。
5X 都係個句啦, 5/5X各做半日各取所需算啦

053h4 發表於 2020-12-28 12:40
重開107X?過兩年東鐵過埋海(其實估計東鐵過海都係500日左右會發生的事), 到時107重有無得做都係問題

...

107X只要唔停黃竹坑係可以8個字到九龍灣

香港仔冇鐵架。

932gz6061 發表於 2020-12-29 17:27
107X只要唔停黃竹坑係可以8個字到九龍灣

香港仔冇鐵架。

只要唔停黃竹坑, 都唔會唔得,話晒暫時徐遠華個區都好大
不過要開就快手開, 話晒沙中線都係通車有期

053h4 發表於 2020-12-29 17:48
只要停黃竹坑, 都唔會唔得,話晒暫時徐遠華個區都好大
不過要開就快手開, 話晒沙中線都係通車有期
...

107X 華貴至觀碼
早繁華貴兩班，下繁觀碼兩班

華貴開，經香港仔，不經南朗山，銅鑼灣，馬頭圍，土瓜灣，停紅隧口，然後直去采頤，然後跟33去觀碼。

觀碼開，跟33去啟業，然後停采頤，譽港灣，紅隧口，直去香隧收費站，之後黃竹坑道直去再跟107。

全程收費13.4

由於程序出錯，有關改動安排將先收回。