[報刊新聞]
工聯會獅子開大口要求荃葵A線E線減價
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本帖最後由 m_rd08 於 2020-12-26 01:29 編輯
其實用68A比係唔啱....因為A/E36都係以錦田做總站
除非開埋分段機黎用啦...
E36A仲可能會跟261X分段既...
(即係$6.2) |
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SFD JV EGI
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相比推客去$15既A33X，長勝似乎會想乘客搭$18.9既A36 A37，sell唔使兜安友快10分鐘
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8 蚊其實真係抵到唔知講咩好, 亦唔知個價到底點計出黎不過以二部未加過價, E32 起始收費 $10 計, 其實全段收費都算係合理
始終機場 E 線普遍都係收得過抵, E31/E32A 全程 30 幾公里, E32 足足 40 公里左右都係收 $10.80
以相近距離既 52X/60X 都收緊 $12.80, 咁就唔難想像點解一直以黎, 朝早早更機場放工以至下晝早更放工既 E32 點解都仲係開到咁疏
回車慢, 一程車等於人地收緊 $13.90 既 E33 同 E34B, 啲人成日講到 34A/B 放工好慘, 其實 E32 唔係好得去邊
只係有 E31/MTR 清客, 睇落個感覺無咁差, 往往未到東涌架車已經企到滿
身為機場員工, 我都想佢收抵啲, 但無肉食再要劈價既情況下, 只會令巴士公司更加盡社會責任
望下條 E41 已經係非常好既例子, 響機場出哂名鐘意就有車, 唔鐘意車都唔會有架
根本就唔係塞車同長既問題, 而係巴士公司本身都唔想做,
硬食你 $13.90 開 12 分, 得廿個, 開夠半粒鐘將兩三班車倒埋一架車, 又無留後, 最多企幾個, 而且又無替補(勉強可以有 A47X )
呢個就係現今巴士公司最樂意出現既現象
E32 係好有潛質做下條 E41 , 又咁講其實而家已經向呢個方向變左一半
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E32應該夠里數收夠每位$12？至於E32A就，就算荃灣段兜埋柴灣角，
但論佢唔駛兜青衣及機場島，
佢就肯定點都拉唔夠40公里收夠每位$12。
不過E32A都係龍運唔多覺很有心機做，
但唔知點解龍運又鍾意搵E32A去補償屯門區來往迪士尼。
至於屯門區既M線，其實條條都長過18公里，
九公唔係俾面既話其實條條都可以要求加到每位$10甚至$10.5，
但肯定會搞到堆$8.4M線擁躉出哂黎發癲。
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E31 E32 E32A 本來就可以收足 $12，只係佢無收足
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E31只往東涌,路程相對較短,提出減價至屯門-荃灣線水平也許說得通.但E32須停後勤區才到機場客運站,車程冗長,現行收費$10.8恐怕未能收回成本.
或許E31減,E32加才可反映實際成本.
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事實上,現時公共汽車主要營運開銷是司機工資.行車時間愈長,即使每轉里程相同,運作成本會推高.59M/60M/66M每轉行車時間明顯較同樣里程路線為短,而且絕大部份車程駛經屯門公路,即使壹程內只有壹批客源,運作成本仍然較低.
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