荃灣到底咩原因一條全日/半全日真特快出油尖旺區既線都無？

Fong_2132 發表於 2020-12-25 16:02
有兩個重鐵站，幾分鐘一班車，去尖沙咀巴士冇時間上優勢，

如果架巴士係喺遠離重鐵嘅地方，經3號幹線開去尖沙咀，咁就有明顯時間優勢。

Fong_2132 發表於 2020-12-25 16:02
有兩個重鐵站，幾分鐘一班車，去尖沙咀巴士冇時間上優勢，

遠離港鐵站嘅地區呢？

搞到今日咁有好多原因嘅

地鐵係1982年通到入荃灣，一下就打殘咗當時荃灣市中心出九龍嘅主力（30同33，33M改咗做33A食住33）
但係樓上有版友都提過，嗰陣直出油尖旺嘅快路仲未出現（點都要兜葵涌同深長荔），甚至連特快線嘅概念都冇，所以只有頂硬上守住30同33/33A
到荃灣路同西九龍走廊（美孚-太子）通車，又撞正公共交通協調政策，開唔到新線出油尖旺（30X係喺1989年政策放寬之後先開出嚟，應該唔係偶然）
再之後就係市區重建+工業北移，通勤人口下降同埋人口洗牌改變咗成個荃灣新市鎮嘅出行分佈，好可能因為咁，就出現咗通過「短線食長線」而成嘅全日尖嘴線（35A,41A)，而同期荃灣出到油尖旺嘅新線（234X,238X）因為都有少少「開荒牛」嘅性質，所以跟住用「一線走天涯」嘅行法去確保初期夠客
久而久之，九龍段流水做起咗，而深長荔同油尖旺嘅客量比例又去唔到拆線嘅門檻，所以開完幾班直出太子嘅特快之後就冇太多動作
到咗近依幾年，先後有30X同33A改做全日特快嘅建議擺咗出嚟，但係一來喺唔加車嘅情況下改全日特快嘅方案可能係唔存在嘅，二來荃灣來往油尖旺嘅需求似乎係細咗（暫時冇數據佐證，希望有版友可以反證依點），所以當其他細區嘅油尖旺特快線都有得提升吓服務嘅時候，荃灣嘅3條線都仲係原地踏步

至於紅小，就我所知最多人係下繁到夜晚返荃葵嘅方向，但係以朗豪坊-荃灣線喺夜晚拆開兩條線嘅時段，新區車同直通車嘅班次比例大約係2:1，似乎目前喺下繁開一兩班特快版嘅33A返荃葵比較有得諗

f2l 發表於 2020-12-26 16:14
搞到今日咁有好多原因嘅

地鐵係1982年通到入荃灣，一下就打殘咗當時荃灣市中心出九龍嘅主力（30同33，33M ...

荃葵出油尖旺既客唔會少
只係比九巴推哂去搭地鐵
條條線都15/20分鐘先一班，亦都係因為咁
根本每條線自己都唔夠車去拆特快
就算話 33A 下繁抽一兩班都好困難，本來已經接近20分鐘先一班
旺角又每日例牌大塞車，本身都唔夠車用啦

其實30X/234X係荃西個頭上公路已經唔算太差
問題係最多人個段沙咀道做唔到
頭站自轉一圈

如果荃灣行埋個段沙咀道跟930X上公路,換市區飛長沙灣道,唔知荃灣受唔受

不過30X九巴想行楊屋道走,即管睇下有咩功課交

但當年30X係直頭連荃灣市中心都飛埋,唔係單單飛長沙灣道咁簡單
另外九龍段兜埋尖沙咀

leo_ku 發表於 2020-12-26 15:27
你覺得配套唔好，咪爭取改善轉乘配套囉，就好似30x可以轉晒行長沙灣道的九巴路線唔係得234x 一條，但so f ...

對唔住，係有。
前任議員田生已經有提過兩線全日，甚至一條線行哂都有，只係九記唔 show 佢。

例如，田生早起 2014 年已經有提過下
https://www.districtcouncils.gov ... aperNo.30_13-14.pdf

至於現任議員姓趙個位都有提過重組 30X/234X。


個問題本身就係九記起 2012/2013 份 RDP 比人 ban 完之後就已經完全冇 follow up 或者任何跟進，
反之葵青區如 41，比人 ban 左 n 次都繼續拉上區議會繼續討論 …

有冇心做係有眼睇，雖然我都心知荃灣區路線根本就唔好做；
不過佢係唔想做未申請取消條線，無謂起到生人霸死地。

kay 發表於 2020-12-26 16:36
其實30X/234X係荃西個頭上公路已經唔算太差
問題係最多人個段沙咀道做唔到
頭站自轉一圈

飛荃灣市中心一段，荃灣市已經有人 ban 佢；雖然作為荃景圍居民我肯定同意呢點；
其次就係長沙道一段比荃景圍班人 ban；其實呢個就差配套。

真心講，當年如果比佢過到荃景圍都過唔到荃灣市；
都仲未計九龍城區個邊冇黃埔冇左條線去長沙灣道一帶；
根本佢當年成個計劃就行得太前，如果係黃埔站開左先拉上黎講阻力又未必咁大。

FD5410 發表於 2020-12-26 16:28
荃葵出油尖旺既客唔會少
只係比九巴推哂去搭地鐵
條條線都15/20分鐘先一班，亦都係因為咁

目前任何涉及改快嘅動作，點都要加車，問題係數據上可唔可以support到依個動作
喺當年建議30X改特快嘅時候，當時嘅數據就話深長荔客同油尖旺+黃埔客嘅比例大約係1:3，地鐵入到黃埔之後，似乎冇數字說明到個比例變成點

至於唔多客嘅問題，我諗可以分開2邊嚟講：
1. 以紅小嘅情況推論，似乎得下繁到收車嘅時間返荃灣嘅方向有肉食，其他時段要夠人就無可避免要喺荃灣兜多兩兜，但係一兜就可能兜走上游嘅客，而上游嘅客正正就係要吸返過嚟嘅主要目標

2. 我只係懷疑緊荃灣去油尖旺嘅整體需求係比以前細咗，而由於幾條X線都頹做嘅關係，巴士嘅客量就跌得比較明顯；葵涌嘅情況我唔係太清楚，但係我估係大致持平嘅
由於我手頭上真係冇數，所以先想其他版友有數可以推翻到依點，因為如果證實咗依個懷疑嘅真確性，就即係意味住點改快都冇乜作用

kwcy_92 發表於 2020-12-26 16:06
遠離港鐵站嘅地區呢？

彌敦道(尖沙咀)遠離尖東站，坐紅色線去荃灣都要半粒鐘

如果開荃灣版260X係做得過
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1191874&pid=4373095&page=1&extra=page%3D1&mobile=2#pid4373095