荃灣到底咩原因一條全日/半全日真特快出油尖旺區既線都無？

kay 發表於 2020-12-26 16:36
其實30X/234X係荃西個頭上公路已經唔算太差
問題係最多人個段沙咀道做唔到
頭站自轉一圈

當年嘅改快建議幾乎就係用230X嘅走線行全日，但係收返30X價位

30X開線嗰陣，過大河道之後就係左轉入沙咀道（類似依家43B入青衣個行法上公路）
如果飛得起如心廣場，做返沙咀道應該有得做，但係下繁沙咀道西行都幾塞下，咁行唔知會唔會塞得冇咁勁：
出九龍：大河道>沙咀道>聯仁街>楊屋道>德士古道上公路
返全灣：德士古道>全段楊屋道>大河道

OMGitisME 發表於 2020-12-26 10:18
86C/286C就九龍段掉轉行
唔知你想234X點拆呢

兩條旺角出，一條去油尖，另一條深長荔循環。

leo_ku 發表於 2020-12-26 15:33
九巴講過唔入如心必定大幅減班。

九巴提出呢個原因簡直笑大好多荃景圍個口！佢真係咁多年都無聽過地區人士甚至乘客意見。
30x死係咩講過好多次啦廢事講啦。
既然荃灣出九龍咁多廢線，搵埋其他線一齊搞囉，又唔識喎

近排又諗過荃景圍同麗城各自一條做深長荔，再夾埋做一條油尖旺
跟住31B, 32 都拉長到梨木樹
32就逆走落青公荃灣段去如心/西站（小巴站旁）再行楊屋道出荃灣路行長沙灣道彌敦道去西九龍站加價，
跟住32可以食2蚊客做荃灣去梨木樹之間嘅流水做到發達又可以做到大河道如心楊屋道特快出九龍，
如果做到八達通分段，仲可以還原36,235！

以上都係講緊夠車做嘅時候

Waiyin12 發表於 2020-12-26 19:56
彌敦道(尖沙咀)遠離尖東站，坐紅色線去荃灣都要半粒鐘

如果開荃灣版260X係做得過

半島酒店那邊去尖東站都叫遠?離尖東站? 5 分鐘唔駛就到


就算講到清真寺箇邊, 都唔好意思
落番去尖沙咀站再過隧道又好, 就算地面行過尖東都唔係巴膠講到離天萬丈遠

再遠到警署那邊, 直頭就柯士甸站見啦


當然, 我唔反對整條所謂荃灣版 260X 加快回荃灣，不過學 30X, 234X 走法咁轉番入沙咀道做市中心再返荃威/灣景
一來睇唔到可以比港鐵快幾多，二來唔太吸到那批慣咗用轉去荃灣站轉投新路線

YY487 發表於 2020-12-26 11:39
First and Foremost, 荃灣來往西九龍南九龍已經有荃灣綫同西鐵
任何想九巴加車落呢個pool嘅諗法都係妄想
...

但荃灣仲有麗城、深井、荃景圍一堆無鐵路既住宅區，情況同畀兩條鐵路夾住既荃灣巿有分別

不過我好同意任何想九巴加車既諗法都係妄想；呢組線想重組，資源問題遠遠大過客量

荃景圍如果想要特快，一係就要同荃灣巿夾，一係就同麗城夾；
麗城想要特快，一係就同深井夾，一係就同荃景圍夾，而佢地本身有條直出既 234X，麗城特快基本上只會直出佐尖，而唔會係直出旺角掃到尖咀

如果只睇荃景圍，30X 11 部車其實有條件一拆二，齊齊雙向做埋楊屋道，一條九龍段跟 30X 行、一條旺角掃到尖咀兼做半全日，但結果一定會係全日除上繁外各自半粒鐘一班，當然資源有限下只能咁做

然後深井夾麗城，客量有條件做全日尖咀，同時縮 234X 落佐敦；但 234X 得 12 部車，又唔想拉疏正線太多，無可避免要拉 234A/B 資源去玩，或者天降資源。深井遠離荃灣巿，係咪唔值得/九巴完全唔會肯擺多少少資源落去，值得商榷

如果真係完全唔加資源既話，亦可以荃景圍夾麗城做一條廿分班尖咀特快，但到時荃景圍落旺角會得返半粒鐘一班慢線

咪睇下大家想點揀，定係維持現狀直到永遠

f2l 發表於 2020-12-26 16:14
搞到今日咁有好多原因嘅

地鐵係1982年通到入荃灣，一下就打殘咗當時荃灣市中心出九龍嘅主力（30同33，33M ...

講起旺角朗豪坊<>荃灣福來村紅頂
而家成日下晝/夜晚玩無直通車

九巴應該趁機開部旺角上高速既車爭客

PS
佐敦道<>荃灣不嬲都無直通

荃灣冇全日快車出入油尖旺，原因有二：1/ 有西鐵和紅小競爭，2/ 唔夠車做

FBI2 發表於 2020-12-27 08:51
荃灣冇全日快車出入油尖旺，原因有二：1/ 有西鐵和紅小競爭，2/ 唔夠車做

荃灣就算想利用區內線做轉乘都難，都無乜一個好位遠離西鐵地鐵範圍得嚟又夠佢地打
西鐵 15 分鐘已經去到尖東真係好難打
而且唔係話荃灣客去長深荔比例都唔係細？如果係咁嘅話要拆都幾麻煩

搵多幾條美孚<>油尖旺快線, 比荃灣人轉車會可能仲開心