建議開辦2條屯門54區-屯赤轉車站的區內路線，A33及A34則改快

有區內人士及乘客批評A33及A34在屯門區內走線迂迴，班次疏落
甚至有人預計，不少碼頭區以外的乘客將繼續使用的士/輕鐵前往市中心轉乘A33x/E33前往機場/北大嶼山

另一方面，地區人士一直希望區內交通有港鐵/港鐵巴士以外選擇，同時54區亦缺乏足夠區內交通
有見及此，建議開辦兩條屯門54區 - 屯赤轉車站的區內路線，

路線A:
54區或兆康站至屯赤轉車站，經河田站/屯門站及龍門路

路線B:
54區或兆康站至屯赤轉車站，經紅橋、置樂、泳池及龍富路

路線B於紅橋提供轉乘其他巴士線的優惠

(兩線使用屯赤隧道行政大樓掉頭)


走線概念:



建議新線全日不疏於15分鐘一班

新線將提供轉乘A/E線優惠，因此A33不需再繞經置樂，直接取道海榮路及海皇路，並可加班集中服務碼頭區。而A34簡單繞經大興區一圈後即利用青田路上公路。



A33/A34改道後走線概念:

1. A34對屯門本身唔算兜（其他E線競爭者都慢一截），真正覺得兜嘅係洪水橋沿線要先行勻成個屯門西先入隧道；
2. 搭得A線就係唔想左轉右轉舒舒服服去機場，就算疏D（30分鐘一班）都可以接受。本來成個屯門都有A線網絡，改一改有1/3區要額外轉車，咁搭E線好過
3.路線A/B收幾錢？

反建議：洪水橋發展後，可以諗下A34洪水橋段拆出黎另開一線，A34可以改係54區做總站，兆康就俾A33X延長

利申：非屯門人，尋日搭完A34

charlesli0104 發表於 2020-12-29 13:51
2. 搭得A線就係唔想左轉右轉舒舒服服去機場，就算疏D（30分鐘一班）都可以接受。本來成個屯門都有A線網絡，改一改有1/3區要額外轉車，咁搭E線好過

呢點好難講....機場返屯門冇乜所謂，屯門入機場難就時間+行車時間長嘅話，真係好多人走返入屯中坐E33.....
另外1/3區要轉車...問題係嗰1/3區係咪有1/3客？例如置樂，會唔會全日得小貓三四隻上落A33，但搞到成條青山公路焗住兜？
呢個可能要多啲統計先下到定論....

3.路線A/B收幾錢？

九巴屯門區分段

反建議：洪水橋發展後，可以諗下A34洪水橋段拆出黎另開一線，A34可以改係54區做總站，兆康就俾A33X延長

其實A37改入朗屏+行屯赤後都做到一樣效果，A34縮短可以一諗

其實冇解決過問題，洪水橋只要唔係直落屯公都係兜。解決辦法就係縮線去兆康北，等佢地唔洗兜，完

Anonymous 發表於 2020-12-29 19:40
其實冇解決過問題，洪水橋只要唔係直落屯公都係兜。解決辦法就係縮線去兆康北，等佢地唔洗兜，完 ...

咁不如開條A68跟68A到屯公入屯赤
A34縮短
A37唔駛做朗屏

Waiyin12 發表於 2020-12-29 21:46
咁不如開條A68跟68A到屯公入屯赤
A34縮短
A37唔駛做朗屏

唔係由元天延長(e.g. 新A37)，而係齋做洪水橋嘅話，我驚唔夠客
不過新A37可以考慮縮入天水圍南，費事元朗人又話兜太耐

WHYB630 發表於 2020-12-30 08:26
唔係由元天延長(e.g. 新A37)，而係齋做洪水橋嘅話，我驚唔夠客
不過新A37可以考慮縮入天水圍南，費事元 ...

朗屏 + 洪水橋 + 藍地都唔夠客的話，一係入富泰用元朗價做尾站，一係改裝幾部E6M過檔龍運比條線入屏廈路

Waiyin12 發表於 2020-12-30 15:29
朗屏 + 洪水橋 + 藍地都唔夠客的話，一係入富泰用元朗價做尾站，一係改裝幾部E6M過檔龍運比條線入屏廈路 ...

問題係袋唔到錢落袋，假設淨係得十個人搭車，每位$15，你出巨無霸又係淨賺$150，出架十六座coaster都係淨賺$150，只係用coaster俾少咗油費同維修費