72 現時肩負多項任務，而改動會涉及大量改動
大家都知道72 有以下任務
1. 太和及大埔市往來大埔公路
2. 大埔公路往來沙田市中心
3. 太和及大埔市往來沙田市中心
4. 太和及大埔市往來深長荔
5. 沙田市中心快車往來深長荔
繁時 大埔 特快往來深長荔的客已經有 272E 代勞 (雖然價錢並不合理)，同時客量並不算特別好。故繁時 72 應可暫不討論
至於非繁時段，72 能服務大埔市主要地方，而鐵路則需要額外接駁並會有轉乘時間。以往大埔安慈路往深水埗總行程時間而言
鐵: 40分 + K車轉乘 5-10分 + K車 7分 = 最少 55 - 60分，不包括東鐵候車時間
巴: 50分
單以時間而言，72 比鐵快
而以車費計算，72 與八折港鐵同價
72 在對比港鐵有各種優勢情況下，加快並不一定保證能在鐵路搶客
同時72用一車做如此多的客源，似乎改線可能並不會帶來大效益
當然，源禾路有72與 86 共存似乎有浪費問題。可能將86改為只行城河東，要源禾路只用72並補上 72 / 80M / 81 / 85 / 88K / 89 轉 新86 / 86A 南行 或 86 / 86A / 87B 北行 之退到$6.4轉乘就應該能通過。 如此做，86C 都應能第一城上公路。
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無車行埔公，叫人點樣處理馬騮山的旅客，無左86b後真係一次無去馬騮山郊遊 |
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ryumew 發表於 2020-12-30 18:21
無車行埔公，叫人點樣處理馬騮山的旅客，無左86b後真係一次無去馬騮山郊遊 ...
81取消左？
同埋睇完佢都無講係飛走邊段埔公 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-12-30 19:32 編輯
1) 以81票價唔會加密,九汽祗會
推客落青沙,但唔好話大埔道多人
郊遊載唔晒,太子亦非青沙所能覆蓋。
2 ) 272E 貴都算仲要時間上快唔到72好多
要睇吓係深水埗定長沙灣,以往甚至有避塞車
經源禾路但不停站嘅民間建議
3) 唔停沙市/源禾路,沙田會要求分返車出嚟
4) 格硬拆,沙田都係唔會有深水埗返河西
特快,當佢攞到3部車,做86特班定獨立成線?
疏車嘅又隨時抵銷咗特快賣點。大埔又唔會
有一條密嘅272E,即使票價$13.2非繁客量對
九汽都無好處,反而72非繁叫做唔算差。
由於72派車唔係多,86應減一車去72,
反正沙田客目測有1/3甚至更高。將72
非繁統一晒做20分鐘,但維持現走線,以較
均衡班次維持其多功能角色,ETA並非萬能,
唔會快咗有車,仲要流水客乘搭少於一半路程
但仍需付$9.6,將272E全日化咁貴都得不償失。 |
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其實講真72都冇得點改啦喎
大埔去到馬場果段大埔公路得72一架出到九龍
你話大埔去沙田都有小巴28K搶客,但出九龍真係得佢
短程來往大埔公路就會用72A/小巴有分段唔會上72
真係有心做咪學72A加番個落車分段同小巴搶下客 |
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唯一諗到既係72 開多條272 做聯合班次 (290 290A式)
72 維持
272 經吐公到大圍出口上大埔道, 收$11
不過又未必夠車拆, 同埋呢家都開左272E 272P 就更難... |
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當年係因為有72A，72先取消咗短途分段。如果72加返短途分段，咁72A可以即刻摺得。
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進智公交
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其實72行馬騮山同行青沙其實唔係慢好多，同埋過完馬騮山係黃金，呢個位其實深水埗幾中心嘅位。如果改72快D行青沙，頭站係西九龍中心，咁我情願唔好改。淨係改行吐露港已經快好多。 |
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