72 現時肩負多項任務，而改動會涉及大量改動
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大家都知道72 有以下任務- ~& Q, f: G @: p+ ^2 C' R
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1. 太和及大埔市往來大埔公路- b. ` Q9 J) Z: x9 O
2. 大埔公路往來沙田市中心
: |' r* A/ }7 ]7 ?3. 太和及大埔市往來沙田市中心! T [! H2 c; }( O' T
4. 太和及大埔市往來深長荔2 K0 `7 V+ o' M' p8 m, _# w
5. 沙田市中心快車往來深長荔
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t) x) P2 \: O/ O. A, H4 l繁時 大埔 特快往來深長荔的客已經有 272E 代勞 (雖然價錢並不合理)，同時客量並不算特別好。故繁時 72 應可暫不討論
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# R0 a6 A$ e/ C4 Q至於非繁時段，72 能服務大埔市主要地方，而鐵路則需要額外接駁並會有轉乘時間。以往大埔安慈路往深水埗總行程時間而言
2 Z+ l) v9 e" X! N% }2 C. X8 r! f鐵: 40分 + K車轉乘 5-10分 + K車 7分 = 最少 55 - 60分，不包括東鐵候車時間
$ a$ F) \' W* K. T4 U4 h巴: 50分
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單以時間而言，72 比鐵快, b8 B9 J% ^4 P4 G. p; `/ f
而以車費計算，72 與八折港鐵同價' T) |9 G. r/ G0 O
72 在對比港鐵有各種優勢情況下，加快並不一定保證能在鐵路搶客
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8 T6 j+ r {4 t9 f m同時72用一車做如此多的客源，似乎改線可能並不會帶來大效益# V2 }: S) p5 M- O$ i, S
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當然，源禾路有72與 86 共存似乎有浪費問題。可能將86改為只行城河東，要源禾路只用72並補上 72 / 80M / 81 / 85 / 88K / 89 轉 新86 / 86A 南行 或 86 / 86A / 87B 北行 之退到$6.4轉乘就應該能通過。 如此做，86C 都應能第一城上公路。
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無車行埔公，叫人點樣處理馬騮山的旅客，無左86b後真係一次無去馬騮山郊遊 |
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ryumew 發表於 2020-12-30 18:21
1 `5 j4 K+ j, Z無車行埔公，叫人點樣處理馬騮山的旅客，無左86b後真係一次無去馬騮山郊遊 ...
81取消左？
7 L& v# E' R4 `: |- k3 J+ B, P同埋睇完佢都無講係飛走邊段埔公 |
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ryumew 發表於 2020-12-30 18:21
' L! ^9 x5 c* \/ b& R! @無車行埔公，叫人點樣處理馬騮山的旅客，無左86b後真係一次無去馬騮山郊遊 ...
亡命van % T3 A1 F& A4 T6 A: B
( \, f3 J: {" \! N但係裝唔哂咁多人 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-12-30 19:32 編輯 ; K5 w5 e4 c' B4 Y
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1) 以81票價唔會加密,九汽祗會
- B$ }. e' N x' B9 V4 h3 g, |9 [推客落青沙,但唔好話大埔道多人7 S0 P3 u3 i+ E1 a- `
郊遊載唔晒,太子亦非青沙所能覆蓋。+ K& _6 I6 ^3 V0 x7 F) v; I
( z6 ^& ~! z0 ~! g" l( \2 ) 272E 貴都算仲要時間上快唔到72好多
0 ]6 h* D/ ]6 ~% L要睇吓係深水埗定長沙灣,以往甚至有避塞車$ H- y, }# @( Q+ h4 U3 z0 f- a
經源禾路但不停站嘅民間建議
5 F- o* y+ _9 a4 ?8 i- p/ B, J. c- }( L& B7 [
3) 唔停沙市/源禾路,沙田會要求分返車出嚟
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4) 格硬拆,沙田都係唔會有深水埗返河西$ z1 r h' j- b! A9 w& o
特快,當佢攞到3部車,做86特班定獨立成線?$ ~% N' |4 X5 H% _
疏車嘅又隨時抵銷咗特快賣點。大埔又唔會
$ F" E9 E) |8 P, y3 W/ K有一條密嘅272E,即使票價$13.2非繁客量對
# p/ H1 @1 H% m6 M! f6 V: W; Y九汽都無好處,反而72非繁叫做唔算差。( L1 Q3 g. P& Q/ t* E
) o) Z+ j. m6 T* Y) s5 N( @9 ?由於72派車唔係多,86應減一車去72,' c$ }3 c2 s+ O1 F5 j. q+ c, h
反正沙田客目測有1/3甚至更高。將72
+ m$ k) r0 a5 |6 M! j2 q A# J' Q非繁統一晒做20分鐘,但維持現走線,以較0 \: i0 r/ @, J$ k9 b1 b5 l
均衡班次維持其多功能角色,ETA並非萬能,! f1 w' {2 u' z
唔會快咗有車,仲要流水客乘搭少於一半路程; L! A( V/ u3 [0 X* E
但仍需付$9.6,將272E全日化咁貴都得不償失。 |
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72 係服務埔公主要路線，不能飛走$ H. p- M: Z$ i/ S. Y7 U" d
開條新線好過
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其實講真72都冇得點改啦喎
0 s) [7 i" n$ D& e0 H5 c大埔去到馬場果段大埔公路得72一架出到九龍& v# l. [; x' u0 k
你話大埔去沙田都有小巴28K搶客,但出九龍真係得佢& n! h& J+ R( I( g4 @
短程來往大埔公路就會用72A/小巴有分段唔會上72' E$ q b# y" d+ h q9 e2 k) e
真係有心做咪學72A加番個落車分段同小巴搶下客 |
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唯一諗到既係72 開多條272 做聯合班次 (290 290A式)& Y6 Z8 A7 m3 x" M
72 維持
C" V6 s' U6 S1 S/ S) d. n" U- Z5 s272 經吐公到大圍出口上大埔道, 收$11
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不過又未必夠車拆, 同埋呢家都開左272E 272P 就更難... |
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dennisss 發表於 2020-12-30 19:39
% q0 ?0 {7 C0 T$ w( F7 E# y; d其實講真72都冇得點改啦喎/ c* u, z; k5 N5 ~# O
大埔去到馬場果段大埔公路得72一架出到九龍$ Y) x$ i; Y( C" |, `
你話大埔去沙田都有小巴28K搶客,但出 ...
4 R3 E& t5 x" F( I+ ^) F8 p當年係因為有72A，72先取消咗短途分段。如果72加返短途分段，咁72A可以即刻摺得。
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進智公交
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其實72行馬騮山同行青沙其實唔係慢好多，同埋過完馬騮山係黃金，呢個位其實深水埗幾中心嘅位。如果改72快D行青沙，頭站係西九龍中心，咁我情願唔好改。淨係改行吐露港已經快好多。 |
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