一直以來北區往返東涌非常不便，沒有一程直達的北大嶼山對外路線（俗稱E線），乘客只能通過276系/279X轉乘E34系；或261/44系小巴轉乘E33系；或73/A/鐵路轉乘E41；甚至多次於不同鐵路路線間穿梭轉乘，而除了居住/工作地點接近上水/粉嶺火車站的人士可以鐵路$4.5+E41 $13.9（共$18.4）前往兩地，其他方法每次都動輒超過$20；甚至接近$30，無論在時間還是車費上都對往返兩地人士十分不便。
最近A33,A34,E33等路線使用新建的屯門至赤鱲角連接路往返屯門及東涌,機場，因為車程大幅減少而相應大幅下調車費（由$27.7減至$15.0）而同時可享用九巴轉乘龍運A線之最高$6優惠，即是乘坐九巴路線轉乘A33/A34只需付$9，如此一來261在富泰轉乘A33X合共只需$22.6，乘坐276P在洪水橋轉乘A34更只需$18.2，如此價格對於往返北區及東涌也是相當吸引，不過要在屯赤轉車站再次轉乘E33則顯得麻煩，因此本人想到兩個優化北區往返東涌服務的方案。
1: 以261為藍本加開一條新路線由上水/粉嶺開出，經紅橋,華都花園,龍逸邨前往龍門/碼頭區，收費約$13.2，另外新增與E33/E36/E37系的轉乘優惠，兩程合共$18.4，為往返兩地人士提供更便捷和便宜的選擇，此舉動可以善用E36及E37的剩餘載客量，但同時會令E33系路線屯門區的乘客更難登車，另外此舉必然會令261系服務重整，影響舊有261線乘客的利益。
2: 開辦E43線，繁忙時間15-20分鐘一班，非繁忙時間30分鐘一班，收費$17，經新田公路,元朗公路,屯門公路及屯門至赤鱲角連接路往返上水/粉嶺及東涌逸東，取代充滿爭議的E36A線，同時真正方便往返兩地人士，以及盡量減低對44系專線小巴的影響，但龍運方面則可能因為利潤較低而拒絕開辦。
不知道各位網友有沒有更好的方案，既可以滿足往返兩地人士需求，同時平衡各界利益呢？ |
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自己ban 左 A43 減價經屯赤就唔好學人爭取E 線啦
E43 都擺明唔會存在，除非TD 肯招標 |
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站在營運商角度，真係冇乜誘因搞北區至東涌和後勤區既E車服務。 |
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天空之神 發表於 2021-1-2 13:53
自己ban 左 A43 減價經屯赤就唔好學人爭取E 線啦
E43 都擺明唔會存在，除非TD 肯招標 ...
A43減價後都要$27.7呢，又無得用月票
E36A天水圍元朗嘅世界級走線真係終極趕客，既然都唔預佢多人搭，不如正正經經搞條E43好過
而且我係有提及過$18.4嘅轉車方案架... |
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kay 發表於 2021-1-2 16:03
如果261X去埋東涌又會點
無話唔得，但咁嘅話就已經唔係261X |
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RV9019_276 發表於 2021-1-2 15:47
A43減價後都要$27.7呢，又無得用月票
E36A天水圍元朗嘅世界級走線真係終極趕客，既然都唔預佢多人搭，不 ...
人地擺明要你 $27.7/$30.9 或者
261 轉 E33 $13.6+ $12 或者
276P 轉 E34B $9.2 + $13.9 或者
落大埔 轉 E41
都一定貴過 $18/18.9 |
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RV9019_276 發表於 2021-1-2 15:47
A43減價後都要$27.7呢，又無得用月票
E36A天水圍元朗嘅世界級走線真係終極趕客，既然都唔預佢多人搭，不 ...
最大問題係營辦商覺得北區出入東涌收18.4太便宜，我估計最少要22元才說服到營辦商。 |
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FBI2 發表於 2021-1-2 16:58
最大問題係營辦商覺得北區出入東涌收18.4太便宜，我估計最少要22元才說服到營辦商。 ...
$22有點搶盡的意味，可能$20比較好
不過E43/261新支線最大的價值並非北區往返東涌，至於是什麼就不言而喻了 |
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