本帖最後由 S3bl430 於 2021-1-4 21:58 編輯
JX9097 發表於 2021-1-4 18:49
104其實可以睇下白田邨重建後對客量有冇幫助
因為白田行去石硤尾站話近唔近，話遠唔遠
回程行要係行上山，1 ...
首先，白田本身已經重建左，現在只是多插幾座公屋(記錯,sry,不過至少白田邨唔係整條邨重建)
104下繁正班5-10分鐘一班，過旺角後得返10-20幾個過海客，加上ok慢，唔認為白田可以托得住104
(以前我經常灣北上車訓到瑞田樓轉車返大圍，所以對104彌敦道和白田客量分布有個概念)
當然，如果104棄石硤尾兜深水埗，相信仍有一線生機
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本帖最後由 ATENU364TC196 於 2021-1-4 19:44 編輯
其實某部門依家有好多個方案係手，未決定落實邊個，但由最輕到最重手嗰個都包括104減班喎，最重手嗰個直頭唔知減班
當然，當年計劃嘅時候嘅巴士網絡情況同依家有少少差距，最後某部門會做乜冇人知
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本帖最後由 xdxd 於 2021-1-4 21:47 編輯
紅隧線嚟講，0生你忽略咗一個例外。
115係應該北行跌少過南行嘅款。
作為115下繁甜橙時段嘅乘客之一，我喺灣仔道上車嗰陣，61XX坐滿八成係正常，頂住閘／留後落紅隧都唔係話少見。（基於路面情況，實際班次係2－24分鐘）；同時幾次經過金鐘道亦都見過二十人左右等緊115。
而呢堆乘客嘅目的地？紅隧口一成，紅磡四站超過一半，另外喺民泰街亦會有一堆8P／107P轉過嚟嘅客。
紅磡四站佔超過一半，但係呢啲乘客離黃埔站／何文田站仲近過紅火。
即係觀延比起沙中全線通車理論上對115嘅影響更大，但係而家仍然有唔少乘客為一程過／入內街而照等115，而同時東鐵過海後，黃埔／何文田嘅便捷程度唔會增加。（係，睇落係搭少兩個站，但係又上又落，又轉多次車，仲要同新東／土瓜灣過海客爭上架本身已經有大量新北／九東客嘅車喎...)
同時，115嘅車程唔係呈劣勢，由堅拿道上橋之後，一直keep住唔錯車速直到紅隧口巴士站，然後又keep住去，係紅磡道會塞下，28分鐘左右可以由菲林明道去到紅磡灣中心。
下繁就唔差，咁上繁呢？
好遺憾我未親自搭過上繁，但係115過港島走線呢...又兜紅磡灣,又由蕪湖街轉入紅隧口，又行夏慤道...車程長+塞車+唔入內街樣樣齊，好難吸到客...似乎船+8P／地鐵先至係主流。 |
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紅磡人。
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5號同3B最終會點？富山出土瓜灣尖沙咀得呢兩條線選擇，如果想維持競爭力，5號可以增加特快班次由新蒲崗直達沙咀(因為5X唔經富山)，3B回程加停鑽石山巴士總站，或者下午繁忙時間提供短送班次由鑽石山上慈雲山，相信可以搶到部分19M小巴客 |
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白田唔係仲重建緊咩？
同埋新樓比舊樓多咁多戶
（雖然都可能唔足以力挽狂瀾）
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澤安呢條老人邨...似乎比白田更加嘔唔出客
而且澤安連一個正規總站都冇（2D都係泊街邊）
亦唔適合拉上去擺
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