咁我又覺得未必
落完鐵要行一大段路先到既咁當加程駁腳
(當然新紅磡站又遠返少少)
仲要平少少
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
LH797 發表於 2021-1-5 16:40
推算一下各路線下場:
101: 少量減班
102, 107, 117, 往東區路線: 冇改變
111肯定唔止cut少少，鐵只係轉一次又肯定快過佢 (除中環外)，早繁太塞車啲人肯定落晒地底，應該得返灣仔內街仲有穩定客源
101早繁都唔好得去邊，不過佢覆蓋地區多，流水客都多過111，所以肯定無111咁傷，應該減下班就算
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 S3bl430 於 2021-1-5 17:27 編輯
我覺得灣仔/銅鑼灣過海巴士(不是灣北)在東鐵過海後相對來說仍有生存空間，我自己至少唔會咁睇死下繁至晚上的182
有3個原因支持我的判斷
1. 灣仔銅鑼灣有唔小有客地方遠離地鐵站，而且地鐵站落幾層才到月台
2.港島線運力有限，東鐵過海會增加港島線需求，但如果沒有相應的運力，傍晚繁忙時段灣仔上車難度增加，變相趕客落巴士
3灣仔基本上是紅隧線港島尾站，車程相對上無咁輸蝕 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 boco1211 於 2021-1-5 17:17 編輯
我估111唔會cut得多
1. 彩虹道唔近地鐵口，過海(除咗金鐘)其他地方都要3程，仲要行一段路先有得上，地鐵吸引力唔高
2. 111除咗灣仔內街仲有做緊銅鑼灣客(灣仔道落車行去時代廣場)，呢段地鐵點都唔吸引
3. 101／111時段問題，有大部份時段係一間新巴一間九巴做，未必會夠膽cut咁多送客俾對家
4. 馬頭圍／土瓜灣(除咗早繁)大部分時間過海唔耐，有密車嘅話巴士吸引力仲係幾高，好過地鐵左轉右轉
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
呢篇文個標題係屯馬線重組。做乜咁多東鐵過海／會展站嘅。屯馬只係駁通紅磡同啟德咋喎 |
|
|
|
|
|
|
|
|
kingprowm 發表於 2021-1-5 12:50
繁時有班人係入境處和灣仔訓練池搭 104 出旺角
果邊搭鐵唔方便，灣仔站上車要金鐘站轉線，如果會展站要旺 ...
104旺特 港島去紅磡站:彌敦道比較至少6：4，甚至8：2，過紅隧口104往往由頂閘變成坐唔滿窗口位。除非灣仔兩站積累不少乘客+旺特前果班車係隧道特
之所以感覺上104過紅隧後仲有人坐，其中一個原因係紅隧口有客坐車去旺角，有時都有10個客
另外就係紅隧口特掃曬轉乘東鐵客，後車自然比較多人出旺角 |
|
|
|
|
|
|
|
|
咁諗係唔岩的
因為紅隧線好多實際係做緊東鐵駁腳，呢班客講緊唔係本身搭巴士會唔會轉去鐵路，
而係佢地根本就係鐵路客，只係鐵路一程過反而不便先會有半截車程漏俾巴士，東鐵直接過海只會令佢地全程鐵路，睇唔到仲有咩理由要巴士鐵路兩邊俾錢
而剩低非東鐵駁腳客，都仲要睇下有幾多唔會俾東鐵吸走埋，
剩低既先係將來巴士客，講真真係極不樂觀，唔好忘記東鐵過海後，荃灣線會相對依家鬆動
|
|
|
如要討論，請先自貼差餉單一次
|
|
|
|
|
|
屯馬全通打擊未去到好大，
因為 1 字頭過海線講緊 101 107 111 呢 d 就連o係土瓜灣都仲有少少生存空間
但連東鐵過埋海，土瓜灣就等變將軍澳
東西行兩邊都長期塞車，慢唔係最慘，最慘係車程無預算，巴士客基本上都會拜拜你條尾
|
|
|
如要討論，請先自貼差餉單一次
|
|
|
|
|
|
3ASV174 發表於 2021-1-5 17:48
咁諗係唔岩的
因為紅隧線好多實際係做緊東鐵駁腳，呢班客講緊唔係本身搭巴士會唔會轉去鐵路，
而係佢地根 ...
至少101，111，115灣南去紅隧轉車的客唔算好多(無104，112，116咁多)，182就更加無。當然，佢地客量點都會受屯馬線+沙中線鐵路通車打擊，但未至於死 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
