andy1010 發表於 2021-1-31 22:42
18X大把客? 你睇到我睇唔到既野
88X得兩班繁時, 而家講緊非繁加班
18X至少未差到要永久減班/摺線
疫情前A12非繁都開20，西營盤東行可以叫兩飛(平均等10分鐘)，加一半機會有紅車坐，平日下晝一個嘉安街都可以排成十幾個
當期時我南昌去太古城，唔想落地底的話係鍾意971>18X/A12 多過 914>720/722
而家18X可以停港澳碼頭，吸埋西隧線轉車客同等緊720嘅客 |
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Kitkit1120 發表於 2021-1-31 23:31
鴨仔有個問題，就係獨市位多，但又唔夠多流水客，所以巴士公司寧願拎佢 d 車行 18X, 差唔多既行車時間但 ...
其實唔止2號，港島區好多流水線都係因為某D獨市位 / 係A區去B區唯一直車
搞到某D路段就算4/5架車重疊都摺唔到線
2 2A 5X 8X 10 11 19 23 25 26 81
冇獨市位嘅流水線暫時我淨係諗到82一條 |
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又未至於咁誇張既。
上環中環來往鰂魚涌港鐵八仔收費僅需$5.6，
722仍然健在。
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至少九公對住條290X都唔會表演拉過35km收$14.8
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82獨市係小西灣往柴斜(單向),如果唔計貴價既106,118,606,682果D...
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Waiyin12 發表於 2021-2-1 00:00
其實唔止2號，港島區好多流水線都係因為某D獨市位 / 係A區去B區唯一直車
搞到某D路段就算4/5架車重疊都摺 ...
8X 同 19 重叠就因為 19 d 車係由 8X 個到抽出黎，所以先至要行大致一樣既路線 |
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其實鴨仔客好飄忽，好睇前面有冇特快車，例如18 722喺前面，鴨仔就一定會少咗人。
鴨仔最大嘅問題(尤其係東行)係定線問題，令特快線效果唔明顯。最明顯係中環碼頭返鰂魚涌，鴨仔可以追返同一架722返西灣河
所以新巴唔鍾意鴨仔唔係冇因由，因為有為數不少嘅客被downgrade.
問題係堆特快線又有獨市位，好難飛走 。與其諗720 722點樣飛走咩金鐘 金星大廈 灣仔碼頭，不如諗點樣將鴨仔縮短去金鐘，令中上環客焗搭18 18X 720 722主流選擇，集中客源，再研究上下繁點樣將中上環↔頭站客提速。
18X改快之後，成績真係唔差，五點幾返筲箕灣，可以坐滿成架巴士。以進取嘅收費同唔算吸引嘅班次嚟講，已經超額完成。18X而家要做，就係快啲同獨營過海線整轉乘優惠，推廣西隧線轉18X組合。
反而18同18P就真係要大執，依家兩條線東行客量都好差好差... |
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雙向分段唔係唔work...至少682可以
(跟住82減一半班次)
仲有柴斜以外仲有85, 小西灣以西就有81
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https://www.instagram.com/_yying.__/
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我唔係想指 8X 同 19 重疊，而係佢地炮北、天后段有其他選擇 |
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