27直頭cut鬼咗佢都冇乜問題
（只係27有一小段英皇道「獨市」
兼位位收多$0.6先死唔去）
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咁又返去個問題係
建議質素同過關與否一直有關係
唔知由幾時開始個方案唔掂
過唔到就係地區人士既責任
當然亦有D建議係唔錯而地區人士無理反對
41/45/46
你睇荔景區當年成盤無42/45
46所謂加班但當年非繁仲行緊20
頂盡都係變15
預到反對聲音都好合理
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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多年前TD、巴士公司也建議過65取代63，加BBI，但因為影響大坑道一帶學生加上小巴反對而擱置。至於76，我覺得司徒拔道不會放手。
如果今天做，我相信結果一樣。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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認真咁多年重組
實有人反對
都係睇下盡量減少受影響人士
最後都係照去
當然我明而家巴士公司同官方覺得煩咪傾向唔做
但最終問題咪又係巴士公司同市民食囉
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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方案掂唔掂的確係重點
但問題係方案幾好,都會有人BAN
城巴40/40M咪按區議員口味修訂方案
不過一郁到班次就比人反對
城巴本身想借重組慳4部車
結果係自己走去入紙減班
與其話質素好唔好
不如話包裝得好唔好
好似32B+36,呢個包裝得幾好
雖然象山無左32B,但36密好多
只係36搵左梨木樹笨
275+74K呢組都唔差,教大,三門仔都照顧到需要
但市區要做太難
剩係37踢行荔枝角道都比人BAN
然後成堆山頭
202更加示範九龍唔行長沙灣道,彌敦道,條線可以有幾慘情
41更加係按議員要求改左幾次
加價,BAN
唔加價去愛民,BAN
唔加價去紅磡,BAN
結果唔提
幾年後開一班241X算
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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Again
唔係話減班無用
但13-15開始同時間都做唔少重組
開源同節流兩樣都要做
同埋減到變頹線一樣唔少成本
嘗試雞左條線先係明顯有效
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本身深水埗區議會曾要求減少長沙灣道巴士線流量，所以九巴打算搞37及66X，但一早預計到新界那邊區議會一定反對。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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但有時唔係雞唔雞問題
好似何文田往返美孚
有客點雞
巴士公司底線1個鐘4班車
砌唔到一條,咪兩條30去做
18呢D
雞都雞唔到
填海區去何文田要補仲難
依家重組路線前提係要有補償
呢個關卡其實好難過
過唔到唔重組?減班見
減班唔駛諗補償,重組要
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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