Snoopy@FB8617 發表於 2021-2-4 13:48
Again
唔係話減班無用
但13-15開始同時間都做唔少重組
我上面呢一個post都講左，減左既資源唔係無左，係用左去開其他新線，只不過唔係落番舊區/原區，而個堆新線因為食正新增人口所以營收理想，九巴係做到節流又開到源 |
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呢個只對九巴有利
城巴CUT南區車
都只係去20/22/608/930X/307加班
新巴本來應該比682B全日
但應該客量太差走左數
但798之後都有整體加密
但新巴2017年後,車隊萎縮
比人收左車係合理假設
當然同期城巴多左車(計埋A/E)
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多行不義必自斃
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一兩屆之前獻世派山頭主義橫行，TD同巴士公司喺重組撞無數次板
家下咪到市民受返 |
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鴨免：包容協助能力稍遜的板友
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前面有人話推重組
但睇往積
區議會多數係要求一車都不能少
即係講維持現狀唔好搞
維持現狀結果咪CUT班
又記起KMB例子
33A同212
33A改過兩次唔得,減班算
本來2同8P合併,212減車
2同8P併唔到,都減212班次
依家睇紅磡做左蠢蠢豬
212無左,2又無去紅磡做替補
剩係一句2班次無8P穩定
2同8P仲要提左兩次
之後無啦啦搵30X落尖沙咀
如果當年30X落尖沙咀
212要CUT就難好多
隨時CUT唔到
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多行不義必自斃
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37又真係唔關區議員事
始終長沙灣道同荔枝角道人流真係差好遠
除非係大西北線先改都仲可能得
因為有屯轉同欖隧包底
202就算啦
擺明係借新區過橋
借啲意cut走鴨仔啲車
而且202吸唔到客係因為深水埗距離旺角根本唔遠
30分鐘一班車完全抵消唔到所謂快咗嘅車程
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我個人認為2同8P合併係好事當年應該係傳聞緊要搞尖碼（？）
所以要減少尖碼總站線嘅數目方便「做嘢」
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