運輸署對286M上慈雲山的態度

Fong_2132 發表於 2021-2-18 11:23
會唔會將286M改為沙中去慈雲山會更好呢, 慈雲山去沙中應該有一定需求

係慈雲山角度睇實好架
但問題係馬鞍山想留線先會話拉去慈雲山, 如果成條線唔去馬鞍山, 仲有無意義?

Fong_2132 發表於 2021-2-18 11:23
會唔會將286M改為沙中去慈雲山會更好呢, 慈雲山去沙中應該有一定需求

條線係77區嘅，佢唔會咁順攤送俾人
上慈雲山就話自己付出少少嚟留住條線啫

AVW28 發表於 2021-2-18 09:48
一般市民未必會介意有無BBI，多數都見車就上，(OT)係將軍澳搭798去大老山轉車站既乘客就係咁(唔一定搭有B ...

都冇乜大問題嘅
喺車度㩒定ETA，追到就落車
走車就繼續坐，出到彩虹先轉車
只係開得唔密的話，係養唔成習慣咁解

053h4 發表於 2021-2-18 12:24
其實救車重要過救線，強留蝕錢線往後一樣減車減班。

巴士公司要cut，點都會cut到

留線：冇客減班
唔留線：收歸國有

053h4 發表於 2021-2-18 14:28
要理解一點，就係巴士公司減班係必然，因為少左客。

而留到幾多車就係睇居民係鐵路通車後，巴士有無優勢 ...

https://www.inmediahk.net/kmbnorth0827-1
雖然已經係13年的評論，但也想藉此分享

Quanta 發表於 2021-2-18 11:31
條線係77區嘅，佢唔會咁順攤送俾人
上慈雲山就話自己付出少少嚟留住條線啫 ...

都講左好多次，亦唔係只係我一個咁講

兩邊既實際需要唔一致，夾硬將兩班唔關事既客源併埋一齊去做去留住條線，對兩邊都係一個極差既 solution

77 區想留線，維持途線路線數目不變，不如爭取換入條 86C，或者用 86C 資源將 286C 拆兩條，擺一條入去，仲實際過留低條 286M，然後搞到 286M 89C 非繁齊齊 30 分一班啦

甚至乎睇下有無可能 680 拆兩條都仲可以，不過係牽涉埋新城會難少少


慈雲山大隧線點解 286M 行唔通，呢度我同其他版友都講左好多次。疏車同埋去唔到居民真係需要去既地方（例如沙田巿中心、石門），如果兩個缺點只中其中一個，都仲行得通，但而家係兩樣都中晒

你地爭取重組 82X 84M 85A，或者用 3B 換條慈沙線仲好。我唔認為滿足唔到居民需要既政績工程有咩實際意義

S3BL100 發表於 2021-2-19 00:34
都講左好多次，亦唔係只係我一個咁講

兩邊既實際需要唔一致，夾硬將兩班唔關事既客源併埋一齊去做去留住 ...

而家86C都唔夠班次，入77區你真係覺得會加密到班次？
到最後又因為唔夠客要直行大涌橋路到田心上青沙，又係77區樂見？