拉 286M 有幾現實？離地到升空喎，轉車不嬲都唔係一定要轉車站轉，286M 個班次配合大隧轉車站真係唔及搭其他車轉，俾多o的錢都係咁話。
同埋現實，唔係話你肯扔條蝕錢線出黎就包可以改，
因為 TD 都會望住條線實際仲有幾多人搭，當年將南巴士線殘廢程度都好難有其他區比得上，你依家扔架 AAU 落去 3B 非繁都未必有位坐，但 796B 當年係窗口位任揀
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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YY487 發表於 2021-2-2 16:12
慈雲山與其懶現實提出拉 286M, 學將軍澳用 796B 換 798 先係正路，慈雲山肯講用 3B 換慈沙，九巴即刻同你研 ...
我覺得慈雲山睇中條286M就係想執現成，唔想動用到自己資源 |
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鬼叫有798案例咩
其實另外仲有案例
可以叫做康城案例
康城有MTR
都不斷開到巴士線
間接搞到其他區
EVEN有鐵情況下
都不斷爭取巴士服務
不過依家係減班年代
一換一諗多左
慈雲山呢D地方,留返比小巴做飽MTR接駁
都未必想比巴士佬加強服務
不過由觀延開始引伸出黎既重組趨勢
明既人真係好少
唔少人仲以為好似以前咁,好多空間重組
好似286M,區議員正路反對減班
最後減左,都同居民道歉保唔住班次
運吉就係想要呢D結果
等D居民覺得區議員無話語權
減班繼續做,當地區資源係提款機
286M再跌就係全天候30分一班
不過到時應該唔只286M
8,41,45呢D都應該會跌到同一水平
九巴只要有錢賺
又控制到蝕錢線成本開支
我開始覺得佢唔介意繼續開車行廢線
反正有D區,都預左開咩蝕咩
沙田都蝕緊條82K同89S
但286M客點都多過佢地
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世界很簡單 人類很複雜
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有條3B係度做鑽石山MTR轉乘
減完一蚊同19M差不多價喎
(如果有3B見到又搭到又唔怕行多兩步的話)
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3AV188.HD199
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今日個會好似只係傾機場巴？
下個會先傾286M？
講真如果而家運吉已經落閘既話，都應該要考慮下Plan B。
如果單方面cut 286M，89C又原封不動，反彈比今次仲大 |
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大家唔係唔明
而係明知咁黑洞式減班唯一著數係官方
有得傾有得講既自然要討論下係唔係真係only way
大減班完無客成堆廢線
巴士公司都係要出車燒錢
蝕得甘都係剩係識叫加價
客就夾住搭鐵
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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但好明顯係ONLY WAY
如果CUT左某D線無補償
之後爭取唔見得唔WORK
212起碼都要搵6F補
17班次減完有得加返
但有幾多路線可以避過減班?
本身依家繁時唔過85%個D
依家唔減,MTR通左就自動減
另一堆係本身>85%,MTR通左<85%
第3類係前後都係>85%
但我見真係好少
唔係條條都好似107
次次都可以避過減班
減上癮,唔係空談
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世界很簡單 人類很複雜
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取消左286m就要被迫搭貴車了，港鐵而家往返馬鞍山及鑽石山折極:也要$7.6L |
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樓主
