本帖最後由 talktogether 於 2021-2-3 13:41 編輯
加價冇得怨的，九巴往往也是以燃油成本上升為由而申請加價的 |
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其實跌3成我覺得算少（比預期中）
始終佢定位都係駁黨鐵
（鑽石山係目的地比例上應該好低）
而一期本身已經直出到鑽石山
相信依家繼續坐286M嘅
目的都只係去隧道口轉車
咁不如真係爭取下89C直出
反正兩者只差$1.4
而即使坐286M轉長途線都係要補差價
當最終偷到286M兩架車返嚟畀89C
將班次谷上去10（繁時）同15（非繁）
全部人集中哂坐同一架車仲有so
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-2-3 14:17 編輯
明顯唔係only way數大家都知要交
亦唔係話唔減得班
而家問題在於除左減班外就唔識做其他野
我知減班最簡單最唔使煩
看似大家都好落台
不過問題上面講左
巴士公司減到部分車但收入跟住一齊跌
疏車同時無客巴士公司一樣入肉
地區手上面被動手持一堆廢線等重組
唯一贏既咪想全民保鐵既官方囉
咁當然你可以話而家現實環境係咁咖啦
出聲都無意思
亦都得
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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如果減班蝕少啲繼續冇客唔係問題, 本身得3車嘅590就唔會cut兩繁啦 |
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理論上
MTR通車影響係一次性
當然你可以話巴士CUT班照推人MTR
但巴士公司睇每班車人數
例如一個鐘開4班同2班車
但每班人數一樣,當然開2班車有著數
因為開少兩部
假設沙中線最終cut到100部車食左落肚
1年成本慳幾多?個人認為起碼有1億
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2021-2-3 14:25
理論上
MTR通車影響係一次性
當然你可以話巴士CUT班照推人MTR
但收入隨時跌得仲多呢
做生意淨係識諗縮數唔係辦法 |
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但九龍有唔少疆屍路線
好似8仔
非繁載客率其實已經CUT得
但都繼續行
城巴堆40/40M/75/97
非繁載客率都係得20%
咪繼續行
690非繁都唔達標照行
仲有更多例子
CUT 590因為有替代品
就算90車多
CUT 90難過CUT 590都係事實
但CUT完590,再合併90同97,呢個結果慳最多車
如果先合併90同97,區議員會大力反對CUT 590
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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問題就係每班人數keep到先得
keep到既any time巴士公司都一早減到班班爆為止
本身乘客既需求唔係一塊鐵板
有時認認真真做重組
減到既資源隨時仲多
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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樓主