建議30X加經華富北

其實每日都有華北客行出去搭30x唔搭4x, 如果想兜有客,應該加個分段,但講真30x唔係快過4x好多,但收貴唔少,性價比低,但成本唔高,唔塞車3部行晒,睇客量應該有機會收支平衡

E21A 發表於 2021-2-4 21:48
4系往中環方向要行到華富南先上到車。
而且，據小弟於數碼港工作時觀察，停靠域多利道實在難以吸引前往華 ...

華富D人都行慣

不過4/4X本身除左繁時會爆
非繁差好遠,非繁可能得幾十人上車離開華富

所以上繁多人華富搭30X出中環
比盡一班20個
按比例計非繁得幾個或者無
需求問題

E21A 發表於 2021-2-4 21:48
4系往中環方向要行到華富南先上到車。
而且，據小弟於數碼港工作時觀察，停靠域多利道實在難以吸引前往華 ...

4X同30X喺華富我覺得係服務緊兩個唔同嘅市場。

去中環嘅偏好搭30X；去上環嘅就一定要搭4X。
華富北嘅偏好搭30X；華富南嘅就偏好搭4X。
咁華富嘅人口集中喺華富南嗰邊，而且4X去到上環但30X唔到，所以4X多人過30X好正常。

30X 非繁忙時間少人係因為貝沙灣交唔到幾多客出嚟
當年 cut 完 X49 之後一個屈尾十開返條全日版 X49 出嚟取代 M49，成件事根本唔 make sense
(斷估無人會覺得中廚嗰邊多一兩個站就足以令繁忙時間都唔夠客嘅 X49 變成全日夠客掛)

無錯，X49 的確唔係無需求，只係兩段繁忙時間都開錯方向，數碼港返工客絕對 deserve 30X 呢種特快線

但直接將 X49 由繁忙時間變成全日（X49 全日再加價 = 30X）嚟取代 M49 明顯 over 咗

30X本身車程短,一來一回一個鐘
加上當年貝沙灣居民抗拒M49
部份員工亦有SHUTTLE BUS
先要執一執服務

最後30X收貴左,數碼港多人用返服務
4X亦唔見跌左客
兩條線各自9點幾收車
4X假日直頭唔開,4局部時段開15

呢D重組比其他更度縮

M49同4二拆三
30X 3部
4X 4部
4 3部

3部車收貴左
7部車早收車
4假日只係開多兩部(15分一班同兜碼頭)

以今日道德標準
都會有人話區佬出賣居民