為進一步吸引華富北一帶居民乘搭30X線往來中西區,以改善該線西港島線通車後一沉不起的客量,建議30X線來回程加經華富北。
往數碼港方向,由薄扶林道轉入域多利道後,改經:華康街、華景街、華翠街,然後返回原線;
往中環方向,數碼港道轉入域多利道後,改經:華翠街、華景街、華康街,然後返回原線
新增分站:華富北、華翠街
取消分站:華翠街,域多利道
行車時間將增加不多於3分鐘
預計可吸引部分華富北往來中西區、薄扶林道、數碼港之乘客改乘此線
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其實每日都有華北客行出去搭30x唔搭4x, 如果想兜有客,應該加個分段,但講真30x唔係快過4x好多,但收貴唔少,性價比低,但成本唔高,唔塞車3部行晒,睇客量應該有機會收支平衡 |
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4系往中環方向要行到華富南先上到車。
而且,據小弟於數碼港工作時觀察,停靠域多利道實在難以吸引前往華富一帶的乘客(即使係數碼港>華富,唔少人會願意畀過海價搭970,但路過域多利道既58卻無人問津)
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華富D人都行慣
不過4/4X本身除左繁時會爆
非繁差好遠,非繁可能得幾十人上車離開華富
所以上繁多人華富搭30X出中環
比盡一班20個
按比例計非繁得幾個或者無
需求問題
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世界很簡單 人類很複雜
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4X同30X喺華富我覺得係服務緊兩個唔同嘅市場。
去中環嘅偏好搭30X;去上環嘅就一定要搭4X。
華富北嘅偏好搭30X;華富南嘅就偏好搭4X。
咁華富嘅人口集中喺華富南嗰邊,而且4X去到上環但30X唔到,所以4X多人過30X好正常。
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進智公交
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30X 非繁忙時間少人係因為貝沙灣交唔到幾多客出嚟
當年 cut 完 X49 之後一個屈尾十開返條全日版 X49 出嚟取代 M49,成件事根本唔 make sense
(斷估無人會覺得中廚嗰邊多一兩個站就足以令繁忙時間都唔夠客嘅 X49 變成全日夠客掛)
無錯,X49 的確唔係無需求,只係兩段繁忙時間都開錯方向,數碼港返工客絕對 deserve 30X 呢種特快線
但直接將 X49 由繁忙時間變成全日(X49 全日再加價 = 30X)嚟取代 M49 明顯 over 咗
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101X指定用車MB9291,帶您劃破長夜GM8036
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30X本身車程短,一來一回一個鐘
加上當年貝沙灣居民抗拒M49
部份員工亦有SHUTTLE BUS
先要執一執服務
最後30X收貴左,數碼港多人用返服務
4X亦唔見跌左客
兩條線各自9點幾收車
4X假日直頭唔開,4局部時段開15
呢D重組比其他更度縮
M49同4二拆三
30X 3部
4X 4部
4 3部
3部車收貴左
7部車早收車
4假日只係開多兩部(15分一班同兜碼頭)
以今日道德標準
都會有人話區佬出賣居民 |
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世界很簡單 人類很複雜
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