建議E41來回增設長安及城門隧道分站，及調整E32服務
[複製鏈接]
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論現有新界東往來青衣全日路線，城隧有兜荃灣的49X，青沙有勁疏的249X。
兩隧轉乘已覆蓋新界東大部分地區，北區有279X，其餘只欠泥涌、白石角、大埔富亨/太和一帶。
而249X青沙轉乘+大圍走線，剛好能夠取代E42直達青衣的服務，只係厹巴唔想位位$13.9變成$9.1啫。
論需求，青衣應該想要石門/白石角/大埔，新界東多數都係想去長安/機鐵站轉車。
論競爭，鐵路轉乘次數愈多(例如屯馬線沿線)，巴士就愈易跑出。
要增加新界東往來青衣全日路線，唔應該向新界東/九龍E線埋手。
一係開多條城隧線直達青衣，雖然城隧轉乘站現時已接近飽和。
一係增強青沙系列路線(特別係249X)，取代E42之餘，亦可分擔城隧轉乘客。
當然，點睇都係城隧線易做d。
如果俾我構思新界東往來青衣全日路線，會有2個方案：
#1 大埔富亨、大埔中心、安慈路、太和 [新增城隧大埔網絡]
#2 泥涌、西沙路(烏溪沙-馬市-富安)、亞公角、石門 [方便馬鞍山來往青衣/大嶼山]
城隧後直達青衣，停長安、機鐵站、青敬路、青衣碼頭總站，全程收費約$12。
雖然青沙轉乘有待改善，但青衣西/南始終應該留俾249X做。
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A10 A11 A12表示: 點解我仲要停西隧口
明明圓方已經有A22
A36 A37 A43一樣停欖隧
A33X改屯赤前都有停屯轉
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https://www.instagram.com/_yying.__/
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一係e42停城隧加分段
一係立即開e43
否則無得傾
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Waiyin12 發表於 2021-2-13 12:05
A10 A11 A12表示: 點解我仲要停西隧口
明明圓方已經有A22
城隧做埋現金同免拍卡轉乘
可以相提並論？ |
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kmb71k 發表於 2021-2-13 00:01
任何A線E線根本唔應該停城隧
A線做緊機場特快就唔駛講
E線走線本身已經慢
岩岩醒起
除咗上水/粉嶺外
仲有成個馬鞍山+石門/第一城無e線
睇嚟E41/2有必要加停城隧
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ate214 發表於 2021-2-14 12:56
城隧做埋現金同免拍卡轉乘
可以相提並論？
還掂北行上馬鞍山、大埔、北區線都係要拍卡
轉40X 43X 73X 278X變返一般互補差價BBI應該唔難
(A/E車加站就無BBI; 換句話講，只可以免費轉沙田車，其他一律比正價)
南行有人想坐A/E車去到城隧口跳車、免費上第二架荃葵青車都吹佢
(但嗰條友上得A/E車都比貴咗唔少)
現金客只係極少數
好似一般BBI咁唔理都可以 |
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hon_son_wilson 發表於 2021-2-13 10:41
論現有新界東往來青衣全日路線，城隧有兜荃灣的49X，青沙有勁疏的249X。
兩隧轉乘已覆蓋新界東大部分地區 ...
49X青衣上城隧真心慢
楊屋道、西樓角路、蕙荃路永遠唔順燈
長安到城隧口20分鐘起跳
(同樣時間249X已經由青機去到青沙轉車站)
仲未計兩繁城隧上73X注定要罰企
青沙轉乘問題係所有車太疏
青衣出發睇ETA坐249X係work
我青衣去馬鞍山，我送咗班286C車尾，都可以落大圍/沙田轉區內線/落鐵
但新東去青衣，上到青沙先嚟走咗班249X，喺轉車站食半粒鐘風呢個風險我就承受唔起
(一般約時間我到唔會提早半個鐘啦)
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Waiyin12 發表於 2021-2-14 13:32
還掂北行上馬鞍山、大埔、北區線都係要拍卡
轉40X 43X 73X 278X變返一般互補差價BBI應該唔難
(A/E車加站 ...
一係改成一邊免拍卡一邊唔使
一係改成兩邊都要拍卡轉
但無論兩種都擾民至極
特別係40X個啲靠城隧既二次轉乘
絕版，請 |
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依家兩款都唔係
南行263, 269D
北行40X, 43X, 73X, 278X (打漏莫怪) 要拍卡
其他唔駛拍卡
我只係建議將要拍卡嘅改返做一般BBI
其他無郁過
二次轉乘嘅唔該入埋電腦系統
(參考287X > 280X > 九巴獨營西隧線)
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-2-15 06:50 編輯
最最最極緻就係A43P入新田轉一圈
停隧道口、轉車站雖然係慢咗但唔夠
樓主將長途線複製,入長安一圈咁難睇……
都係嗰句,位位收足真係流晒口水,
不過代價由長途客/車長承擔,亦唔會加密
班次,搵E41加停長安,青衣更可不用出資源
睇吓#20點講:
E41／E42去沙田／馬鞍山／大埔，跟返
其他九巴線咁收$0-2，轉278X去北區就用BBI系統
令到要比足$13.9，但係用現金就有得走漏洞淨係補$4.9
對營運商有利時就可以不理
但有損利益時就一個都嫌多
同埋我唔方便講邊個組合啦
因為BBI僅限使用一次,三程車時就要取捨
用現金付款令乘客攞最大回贈,例子並唔少。
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