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做咁多駁腳線不如做好對外線。慈雲山小巴多客好大原因冇好嘅對巴士線。慈雲山除咗116，3D同埋5號已經冇一條直接d嘅對外線。其實應該趁沙中線通車巴士服務重組開去沙田/荃葵嘅巴士 |
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慈荃本身有小巴做巴士未必叉到隻腳落去
至於沙田就可以諗諗用3B去換
慈雲山最大問題就係有兩邊路線落山（鳳德，富山）
而走線又唔可能做哂兩邊
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hongkonger1997 發表於 2021-2-13 13:10
唔駛搵藉口，九巴肯做無理由做唔到，新界西北夠有輕鐵競爭，點解九巴可以做到雙向分段？
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如果九巴肯做就得，相信條205M唔會係咁嘅走線 |
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循環線就做得哂. 例如如果開大老山隧道線,最理想係沙市/沙火做總站,富山上鳳德落,然後返沙田
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呢個係一個可行解決辦法
但唔可以apply落全部路線
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你份人都幾自私下，為左令自己可以係鑽石山站PTI叫兩飛,就抽3B/5既資源去開條駁鐵線，其他人就要找數
尖沙咀/紅土/九龍城批客要等耐D就得;你係鑽石山站PTI等耐D就唔得？
尖沙咀/紅土/九龍城批客要等耐D就得;你行去四美街上5/116就唔得？
尖沙咀/紅土/九龍城批客要等耐D就得;你去彩虹轉3D/3M就唔得？
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根本就係慈雲山對外線不濟先搞到接駁線咁多人搭，藉削減對外服務嚟加強接駁線真有趣
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然後跨區線批客趕哂去保鐵，接駁線就更多人坐，跟住繼續要求抽跨區線資源去加強接駁線，最後惡性循環
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上山方向兜兜龍蟠街咪得，
如果嫌入巴總出去太嘥時間既話
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- 尖沙咀/紅土/九龍城批客唔係改搭地鐵咩？
- 四美街不及鑽石山站PTI近地鐵站，仲有到時5/116都唔知減到幾疏
- 如果觀塘線旺角果邊搭車，去彩虹轉3D/3M返富山會兜路，前者下繁未到彩虹已經迫爆，後者班次疏落
- 屯馬綫得鑽石山一個站，去黃大仙/彩虹轉車上山同樣兜路
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