[服務調整]
九巴6,9,14b,15a,16m,261減班,213m,213s調整班次
[複製鏈接]
|
咁即說明左唔係乜都ban啦!
9根本當日有特班由彩福開係極限, 再多服務就係over咗 |
|
|
|
|
其實 2020 年有一半時間都無批減班申請,有機會係嚟到而家一次過搞緊啫。
不過近年減班好多時都無減太多,2018 年嗰陣減條 18 可以減走 17% 班次加時又減車,但係去到 2019 年 44 同 85A 減咗兩次都無減車,有好多減班都比以前 mild,減一兩轉到。雖然可以掉返轉講多餘嘅有好多已經減走,剩低已經無咩嘢好減。 |
|
腦補當真,真要補腦
|
|
|
咁客觀來講三彩係需要有一條正常合理走線出油尖旺區既(唔一定要落埋尖沙咀,好似 24 27 213D 旺角調頭但直去都好過而家),而 9 唔係正常合理走線
不過係當日班後來成為左區佬既地區人士,見到隔離坪石總站有條垃圾線 9 號線可以延長,咪死盯住條 9 號囉
好多時班區佬想要滿足願望,就只會望下隔離有咩廢線,然後唔理三七廿一,咩都要求拉上去。於是就製造左一大堆滿足唔到乘客實際需要,但又取消唔到既廢線,資源錯配
隔離嘈左三十版既 286M 咪又係翻版
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
雙層單層替換要擺上RDP, 但近年九巴側側膊成日派單層, RDP都形同虛設.
話時話, 今年RDP可能趁政府回復正常辦工很快出爐, 咁呢啲未上過RDP嘅減班, 到最後又駛唔駛上番RDP呢! |
|
|
|
|
16M 日後如果停得返觀塘巿中心,係會好過今日好多
不過咁,如果一條線僅餘既存在價值係幫其他同路巴士線分擔客源,我會相當懷疑呢個存在價值到底有幾大,本來既資源係咪可以有更用得其所之處
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
本帖最後由 shakugan2005 於 2021-2-19 00:51 編輯
聯合班次係聯合一齊開出, 不過紅磡D路點開都冇用, 總站一出已經塞到不規則班次
|
|
|
|
|
14B係自己少客定九巴用單層趕走晒啲客?九巴有鋪癮,鍾意雙轉單趕客,唔知為乜
15A係咪諗住Megabox獨市可以hea做? |
|
To infinity... and beyond
|
|
|
話佢有客又唔係, 話佢冇客又唔係, 但唔好賺而趕人走就真
|
|
|
|
|
呢個年代市區線重組應該朝縮線方向走, 另開新線做被縮咗服務嘅地區, 令整體行車時間有所下降, 而不是一味拉長走線, 製造越來越多流水位, 加大重組困難, 造成惡性循環.
九十年代玩顧問重組, 當中仲生存緊嘅路線行咗兩三年已經睇住客量倒水式下跌, 行車時間不斷增加, 淪為遊河路線, 對中長途通勤毫無效率可言, 巴士公司係咪應該揸住呢點, 去回應往後任何延長路線建議, 逐一評估利弊, 唔好重蹈覆轍呢!
拉得有道理, 對路線有明顯正面幫助唔緊要, 但好多時明知拉咗唔會出到客, 為咗所謂民意而就犯係講唔通.
仲有嗰啲特快加$1又係玩死市區人, 新界大長途本身收緊十五蚊以上, 再特快加$1加幅好細, 計番漲幅, 其實市區線轉特快加$0.4-$0.5先算公平, 講真市區啲路快極有限, 除咗藍田 油塘呢啲盡頭, 中間區邊度值加咁多.
另外, 我一直唔係好認同你一點, 經常話三彩需要一條去油尖旺嘅線. 我一直想知道有又點冇又點, 只係人有你就要有, 不如諗吓啲人冇你有嘅嘢, 例如去新界/過海好過啦! |
|
|
|
|
好多嘢我哋控制唔到, 關於16M的資源善用建議我都唔少, 有合併其他線, 有取消佢換其他嘢, 但人哋就係鍾意守, 唔嗲唔吊, 新總站開張前減到全日大部份時間30分鐘一班先安樂, 都唔去做其他嘢, 咁可以點! |
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|